大而不强
宁波亟须再次转身
每天有数十艘巨轮出入宁波港口，满载着宁波经济发展所急需的石油、煤炭、矿石而来，又满载着宁波制造的产品奔赴五湖四海。但货物吞吐量再大，也无法将财富留住：每年要装卸、吞吐数以亿吨计的石油、铁矿石、煤炭，每年除了缴纳给国家的数百亿元的关税外，留给当地的只有几亿元的装卸、储运费。
较之新加坡、鹿特丹、香港等港口，宁波港口仍以规模扩张为主，在服务功能拓展、产业链延伸、外部环境优化等方面还存在一定差距，“大而不强”的特征依然比较明显。
今年1~8月，宁波-舟山港宁波港区货物吞吐量超过2亿吨，集装箱吞吐量完成981.6万标箱，其强劲的发展势头超过以往任何一个时期。宁波港区货物吞吐量从1980年的326万吨猛增到2010年的4.1亿吨，年均递增17.5%，连续7年居中国大陆港口货物吞吐量第二位、世界港口货物吞吐量第四位；集装箱运输从无到有，由2005年的世界第十五位上升到2010年的第六位。然大则大矣，强尚不足。繁华背后，一股隐忧炙烤着宁波港区。
宁波港航管理部门的一份分析报告指出，宁波港区“大而不强”突出表现在：港口吞吐量增长迅速，但仍停留在装装卸卸的水平，商贸物流功能不突出，高附加值功能拓展滞后；集装箱仍以公路运输为主，海陆衔接、水水中转的集疏运网络还不完善；国际竞争力不强，港口、产业和城市的联动性不强，产业带动效应弱，港口配套的港口集疏运体系、金融服务体系、信息平台需进一步建立、完善。
“大而不强”的尴尬与窘况激发了宁波港区“二次奋斗”的冲天豪气。站在世界大港的新起点上，以“三位一体”港航物流服务体系为战略新构想，宁波港区开启了由大而强的新历程。
“三位一体”
宁波强港软实力
宁波港集团总工程师童孟达认为，浙江省提出构建大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统“三位一体”的港航物流服务体系战略构想，也是宁波港口未来发展的灵魂。
宁波港集团总裁李令红说，宁波港要成为国际强港，就需要港口或者港口的后方有强大的交易平台、强大的信息化支撑，强大的金融服务的功能，依托集散发展集聚、依托储备发展交易、依托港口物流发展增值服务。
宁波市发改委提供的资料显示，未来几年，宁波将按照国家级综合交通枢纽的定位，重点推进甬台温高速复线、杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线等项目建设，构建以市区为中心的“213”高速交通圈。
宁波已经确定重点扶持发展船舶交易、船舶管理等航运服务业，积极发展船舶融资、金融仓储等航运金融服务，探索发展离岸金融业务。同时发挥电子口岸功能，提高物流信息系统应用水平，扶持发展物联网，强化金融和信息支撑。
十大工程
宁波强港之路
在北仑白峰沙湾咀之畔，一座总长872米、陆域面积为123.06万平方米的煤炭接卸泊位正在抓紧建设中。这个叫“穿山港区中宅煤炭码头”的项目将于2012年年初建成投用，届时年接卸能力、装船能力分别可达900万吨和430万吨，成为华东地区最大的煤炭码头。
穿山港区中宅煤炭码头是今年宁波实施国际强港战略启动的首批77个重点项目之一。《宁波市加快打造国际强港行动纲要（2011~2015）》称，宁波要打造的国际强港，是一个货物吞吐能力强、集疏运能力强、港口现代化程度高、综合服务能力强、港口物流功能强、港口资源配置能力强、金融支撑能力强、港城互动能力强的港口。在“十二五”期间，宁波市将致力于打造国际强港，计划重点建设项目达111个，总投资877.03亿元，重点做十大工程港口扩能、集疏运畅通、腹地拓展、物流强港、港口资源要素配置、智慧港口建设、企业主体培育、金融支撑、口岸通关、梅山保税港区示范工程。
《中国国门时报》
