根据航行计划，雪龙船3日从天津启航，11月17日左右抵达澳大利亚弗里曼特尔港进行补给后，将先后到达中山站、长城站，完成卸货和大洋作业后将到南非开普敦进行补给，预计2月18日返回中山站，4月8日返回中国上海港，总航程3万余海里。

“此前南极科考，雪龙船没有走过长城站-南非-中山站航线，这次是首次。以前在长城站作业完毕后雪龙号通常是到南美洲港口进行补给，曾去过智利的蓬塔、阿根廷的布宜诺斯艾利斯、乌斯怀亚。”沈权说。

6日上午10点，中国第28次南极科考船“雪龙号”已经行至日本琉球群岛海域。沈权说，根据中国第28次南极科考雪龙船航行计划，“雪龙号”经日本的琉球群岛，将进入太平洋，沿菲律宾东侧南下航行，进入苏拉威西海，经望加锡海峡进入爪哇海，经龙目海峡进入印度洋，其后一路向南，到达澳大利亚西岸的弗里曼特尔港。

雪龙船总长167米，宽22.6米，满载排水量2.1万吨。1993年由乌克兰赫尔松船厂于1993年建造完工，能够以每小时3公里左右的速度连续冲破1.2厚的冰层。是目前为止世界载重量最大的南极科考船。作为目前中国唯一从事极地考察的破冰船，“雪龙号”曾4赴北极考察，2011年11月，第15次踏上了南极之旅。

有着21年的航海经验沈权船长，2004年至今任“雪龙号”船长，曾15次驾驶着“雪龙号”参加南北极科考。

沈权说，“‘雪龙号’从出发到澳大利亚弗里曼特尔港这段航程，比较平稳，相对来说风浪不大。尤其是经过望加锡海峡、爪哇海这一赤道无风带海域，洋面会像湖面一样平静。”

但从澳大利亚的弗里曼特尔出来后，雪龙船将经历严峻的考验。“雪龙船穿越西风带的时候，正值西风带季节变化时期，雪龙号将根据实际天气情况，参考气象保障，及时调整航线。”沈权说。

大约在南纬40o以南到南纬60o附近的广阔的南大洋洋面上，终年盛行5-6级的西向风和4-5米高的涌浪。大约在南纬45o至58o的纬带上，因受气旋活动的影响，7级以上大风天气全年各月都可达7至10天或更多，故被称为“咆哮西风带”。

“最近几年，雪龙船穿越西风带的时候，船摇摆的幅度一般在20度左右，在部分地区也会有摇摆到30度的时候，我们会根据当时天气情况及时调整，这次也一定能成功穿越西风带。”沈权说。

“穿过西风带，到达南极普利兹湾的时候，雪龙船将进入冰区。那时，国家海洋环境预报中心也会做很多功课，为‘雪龙号’按时到达作业点提供许多帮助。”沈权船长说。(完)