一些参会人士建议，应把准荆铁路列入“十二五铁路规划”，力争2011年前开工。
事实上，已有众多民资对这条铁路抱有厚望。“如果放开股权，伊泰很乐意参股。”宋海靖介绍。
鄂尔多斯民营经济发达，民营资本很早就已进入铁路领域，呼准铁路、准东铁路，都是伊泰绝对控股，鄂港铁路也是民间对铁路投资兴趣的缩影。
不过，另一方面，股权的问题仍旧困扰着民间资本。据接近伊泰集团的一位当地人士说：“伊泰的态度也很坚决，如果铁道部要求控股，他们就不再参与该项目。”
董焰表示，铁道部起初反对修建该条铁路，认为利用既有线改造就可满足中部三省的需要。“现在铁道部的态度在变化，开始认同这条铁路。铁道部要求控股，但铁道部缺乏资金。”他说。
由于铁道部有意放开权限，民间资本开始活跃。“如果安排好股权分配，公司随时准备进入准荆铁路。”宋海靖表示。据介绍，陕煤集团等煤企也有意参股这条还未立项的运煤铁路。
“如果铁道部控股，我们的担心就更大了。”一位打算投资的鄂尔多斯民企的负责人告诉记者，铁路系统的收入结算不透明，导致中国铁路无法准确核算每条线、每列车的成本。如果控股权还不在手中，那民资就更难对经营情况进行掌控。
另外，跨局列车的调度由铁道部整体统筹，合资者无法掌控重空车交接计划；铁路局调度往往把有货物的列车优先安排走国铁，空车则安排走合资铁路，因为空车不交线路使用费。
