中国是个汽车消费大国，但这个汽车大国消费者的幸福指数却不高，购车本为了提高生活品质，不曾想，汽车进了家门后，退换难、维修难、修车贵等种种问题让人不胜其烦，买车等于买麻烦，买心堵，甚至连消费者的尊严都没有了。挑战消费者尊严的，就是那些强势厂家。昨天有报道认为，根源在于中国汽车消费者享受到的法规保护力度远逊于美国、日本、德国等汽车发达国家。与这些成熟汽车市场相比，我国对汽车消费者权益的保障无论是从政策的制定层面，还是现有政策执行层面都有待改进。
以下这个消息，被不少消费者视为能找回尊严了。“为保护家用汽车产品消费者的合法权益，明确家用汽车产品销售商、制造商、修理商的修理、更换、退货责任，质检总局根据有关法律法规，起草了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》（俗称汽车三包）……”老实说，作为汽车消费大国的消费者之一，笔者却乐观不起来。报道说，2004年12月30日，第一版《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》曾经露出庐山真面目，但在向社会公示征求意见后便石沉大海。这次会不会又是“干打雷不下雨”呢？不少网民有这样的担心。
现在有一种怪象，不管出了什么问题，有人总喜欢找政策上的原因，找法律上的原因，把板子打在制度不健全，法律不完善上。我以为这是一种“渎职”之说。中国不缺少法律，也不缺少规定。一个贪官被拿下，在原因分析上，总少不了权力过大，缺少制度监督这一条，这个“缺少”不是没有具体的条文规定，要查对一下，能找出一大摞，关键是缺少执行。
对消费者（当然包括汽车消费者）的保护我们也不缺少刚性的规定，“汽车三包”新版征求意见稿，是根据《产品质量法》《消费者权益保护法》等法律法规制定的。这些法律法规缘何没能切实保护消费者利益呢？问题在人，有些部门，没有为保护民生而付诸行动的责任意识。
新版征求意见稿对汽车消费者权益保护规定非常具体，如草案规定“在整车三包有效期内，因产品质量问题每次修理时间，包括等待维修备用件时间，超过5日的，修理商应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿”，报道认为，从保护消费者权益的角度来看，5日时间偏长，应当缩短为1日。但规定再好，没有强烈的执行意识，能做到5日就很不错了，怕就怕成一纸空文。
一些厂家的强势不是与生俱来的，是有些职能部门的放纵。就拿加价提车来说，消费者反映非常强烈，工商部门明确表态是违规行为，要严肃查处，媒体也多次曝光，结果此现象非但没有得到遏制，反而越演越烈，职能部门为何这么“软弱”，说有利益关系，咱没有根据；说没有利益关系，为何该出手时不出手呢？
