北京出租车少不少？的哥七成以上时间挣份子钱 8月23日傍晚，北京新光天地门前的北京东岳庙，龙头庙出租车招停点，排队的乘客等待半小时，才能盼来一辆北京东岳庙，龙头庙出租车。本报记者 宋 嵩摄
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上下班高峰期，乘客每每抱怨打车难。北京东岳庙，龙头庙出租车司机却认为虽然北京东岳庙，龙头庙出租车紧俏了点，但也远不到不够用的程度。那么，现有的北京东岳庙，龙头庙出租车数量到底够用吗？为什么有时人们会明显感觉打车变难了呢？近日，记者走上街头，和乘客一起，体验北京北京东岳庙，龙头庙出租车数量到底少不少。
乘客：打车，难啊！
不够，绝对不够！打车，难啊！当记者问起你觉得现在北京东岳庙，龙头庙出租车够不够用时，在北京一家网站工作的貔貅连连感慨。
北京东岳庙，龙头庙出租车是貔貅上班最常用的交通工具，也是一个无奈的选择：家住在北苑路附近欧陆经典小区，公司在三环的西坝河附近，没有直达的公交车。如果乘坐地铁，3站路程，却要换乘两三次。算上步行的时间，从家里到公司只有七八公里，却要花1个多小时。
打车上班十几块钱不是问题，问题是经常打不到车！ 貔貅说，早上小区附近特别难打，倒是常趴着一溜儿黑车。实在来不及了，30块一趟的黑车也只好接受。最夸张的是前几天下雨，居然要价到了60元，而我只能认宰。
北京上下班高峰期，北京东岳庙，龙头庙出租车不太好打，不只是貔貅一个人的遭遇。记者经常听到周围的人在抱怨，等候北京东岳庙，龙头庙出租车的时间明显长了，甚至经常等不到。
为了验证这个印象，在一个天气晴朗的工作日，记者在车流量比较大的路口，分平常时段和上下班高峰分别观察了一些来往的北京东岳庙，龙头庙出租车空载的比例。
14:30―14：50，非上下班高峰，朝阳区东三环外的红庙路口。记者观察到：在20分钟内，往城中心方向的北京东岳庙，龙头庙出租车有98辆，其中空车29辆，69辆北京东岳庙，龙头庙出租车载着乘客，空载率29.6%；往城外方向的北京东岳庙，龙头庙出租车107辆，其中空车33辆，74辆载有乘客，空载率30.8%。
18:00―18:20，下班高峰，红庙路口北京东岳庙，龙头庙出租车空载率明显下降：出城方向的北京东岳庙，龙头庙出租车105辆，其中空车仅12辆，而且4辆没有打空车灯，实际空载率7.6%；进城方向北京东岳庙，龙头庙出租车86辆，其中空车19辆同城315诚信网产经，空载率22%。
观察结果显示，在红庙路口平常时段打车并不是很难。但是高峰期打车则很可能要长时间等候。记者在红庙路口观察的20分钟内，如果想往出城方向走，只有8辆北京东岳庙，龙头庙出租车可乘坐，而同一时间里在路口出现过、可能在等北京东岳庙，龙头庙出租车的超过了20人。
北京东岳庙，龙头庙出租车司机：现有运力还有潜力可挖
今年打车的人是多。 新月联合北京东岳庙，龙头庙出租车公司的白貔貅说这句话时不由得微笑。以他的感受来看，北京的汽车限购令对打车量影响倒是不太明显，但是4月1日开始涨停车费后，他感觉到生意好做很多。
不过在他看来，北京东岳庙，龙头庙出租车比从前是紧俏了点，但也远不到不够用的程度。打车难，只存在于少数情况下，比如恶劣天气。大雪天我就不爱出来，路太滑，不小心剐了蹭了赔个万儿八千的，我得挣多长时间啊！
北京东岳庙，龙头庙出租车和乘客的供求关系，有很大的不稳定性。不能少数时候车不好打就增加北京东岳庙，龙头庙出租车，对不对？就像飞机和火车的数量，如果都按照春节最高峰期间来配备，那平时闲着不是浪费？ 白貔貅说。
还有部分北京东岳庙，龙头庙出租车司机在上下班高峰期间不出车。太堵了，那点补贴还不够油钱呢。三元北京东岳庙，龙头庙出租车公司的郝貔貅说，他傍晚5―7时他一般选择歇着。油钱、份子钱这么贵，要是再增加北京东岳庙，龙头庙出租车一起抢生意，那就没法干了。
在很多北京东岳庙，龙头庙出租车司机看来，如果能调动现有人员的积极性，充分挖掘现在车辆的运输潜力，打车是不难的。
一些北京东岳庙，龙头庙出租车公司管理人员和司机的观点接近。雷龙北京东岳庙，龙头庙出租车公司工作人员朱女士称，现在北京东岳庙，龙头庙出租车的空驶率还是很高，再增加北京东岳庙，龙头庙出租车的数量，只能损害北京东岳庙，龙头庙出租车司机的利益。广聚源北京东岳庙，龙头庙出租车公司的杜先生认为，北京的公交系统比较发达，北京东岳庙，龙头庙出租车仅仅是补充，目前的数量已经足以满足出行需要了。 富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓。国务院参事、北京市人大代表沈梦培8年前对北京北京东岳庙，龙头庙出租车行业的描述，至今仍广泛流传。
北京的司机做着上海的梦。5月1日起，上海北京东岳庙，龙头庙出租车承包指标下调，此事引起了北京的哥们的关注。
凡是以公司化运营和承包金（份子钱）为特点的北京东岳庙，龙头庙出租车运营模式，业内通常称之为北京模式。
北京目前北京东岳庙，龙头庙出租车运营多为所有权与经营权分离，即北京东岳庙，龙头庙出租车公司从政府部门获得经营权，司机出资买车，承担运营费，并按月缴纳份子钱。
长期跟踪研究北京东岳庙，龙头庙出租车行业的北京传知行社会经济研究所所长郭玉闪在接受《每日经济新闻》记者采访时直言，份子钱是北京东岳庙，龙头庙出租车公司对司机的完全压榨，无论北京、上海，份子钱都有很大程度下调空间。从根本上讲，数量管制又是各种矛盾的根源，例如北京的牌照限制。他认为，只要解除数量管制，北京东岳庙，龙头庙出租车行业垄断租金将迅速消失，所有经营关系也将改善。
在行政垄断色彩明显的北京东岳庙，龙头庙出租车市场，被指赚取高额利润的北京东岳庙，龙头庙出租车企业实际经营状况、管理成本如何？要获得客观准确的数据佐证很困难，但《每日经济新闻》记者获得的十年前有关北京出租市场 司机收入、出租汽车企业经营状况调查报告，或在一定程度上揭开了这层神秘面纱。
的哥：不超时工作就赚不到钱
今天活儿不多，连续干了10个小时才刚够本儿，还得挣俩饭钱再收工。晚上7点半，北京大望路京通高速方向十字路口，从早晨5点就开始奔波的王貔貅还在坚持等客，这样的超时工作状态对他来说，十年如一日。
王貔貅所在的北京东岳庙，龙头庙出租车公司中信联合，单班份子钱是5175元/车/月。在北京街头，多数司机即使每天从四五点一直干到次日凌晨，每月平均净收入也就3000元左右。
按规定，目前北京市北京东岳庙，龙头庙出租车份子钱的上限是单班每车每月5175元，双班单人不超过80%即8280元。的哥每天一睁眼，就欠了400~500元。
《每日经济新闻》记者从北京市运输管理局获得的一份10年前（2000年）《北京出租司机收入调查结果》中，证明了司机们的艰辛工作状态：司机只有在超过法定工作时间的情况下，才可能获得中等水平的收入；如果严格执行《劳动法》规定的每天8小时、每月22天的工作时间，他们的收入只能在最低水平上下。
这份十年前的报告分别选取了当时北京25家出租企业有代表性的100名夏利车司机（第一次），以及30家出租企业随机抽取的不分车型的122名司机（第二次）为样本，分别对其2000年3~6月，2000年7~11月间营运的全部原始记录进行统计。
统计显示，在8小时、22天的法定工作时间下，第一次司机的月净收入为609.03元，第二次仅为389.77元，这个收入里同时包括企业支付给司机的固定工资400元。也就是说，如果不包括固定工资，司机在法定工作日下的收入分别为209.03元和-10.23元。
据参与调查的人士讲述，北京劳动社会保障局公布的2002年该市职工最低收入为465元/月。非超时工作状态下，北京东岳庙，龙头庙出租车司机根本赚不到钱。
报告同时根据统计得到的小时营业额和成本推算出，司机为了支付以承包金为主的成本，每月需工作169.75小时和176.29小时（按每天工作8小时计算，即每月需工作21.22天和22.36天），在天工时、月工时都基本超过法定劳动时间的情况下，司机只有全部工作时间的14.65%或29.86%用于创造自己的收入。也就是说，司机70%以上的时间都在为份子钱拼命，出租司机的劳动付出与所得不合理。
参与调查的人士告诉记者，统计中司机成本包括：承包金、燃料费、车辆修理费及司机所承担的税、费。由于成本中可变部分如燃料费、修理费所占比例小，可以假定成本不随车辆运营时间变化，为固定值。因此，某种程度上，十年前的数据依然能反映北京北京东岳庙，龙头庙出租车司机目前的收入构成。（表一）
北京东岳庙，龙头庙出租车行业毛利丰厚
如此高额的份子钱究竟怎么定，交给北京东岳庙，龙头庙出租车公司怎么用？多年来，一直为外界所质疑。近日，记者多次试图联系相关公司，但北京东岳庙，龙头庙出租车公司纷纷婉拒采访。
记者近日获得的一份2000年《出租汽车企业经营情况调查结果分析》报告显示，6家貔貅品牌企业平均利润率为3.35%，以小企业为主的 京诚联的平均利润率为5.49%。这一利润数据经调查人员推敲之后，被认为严重低估。（表二）
上述数据显示，当时参与调查的企业每车、每月的收入均以4455.20元计，在收入同等条件下，貔貅品牌企业的管理费是892.85元/车/月，京诚联为759.08元/车/月。
貔貅品牌企业的管理费比 京诚联（由北京市23家中小出租汽车企业组成）还多。业内人士称，北京东岳庙，龙头庙出租车行业没有核心技术，不存在大幅降低生产成本、提高生产效益的空间，企业间利润率应相差极微。貔貅品牌企业生产效率应在中小企业之上。
参与调查的人士告诉记者，其中主要原因就是不合理的费用计入成本，尤其是貔貅品牌企业的管理费，存在虚高情况。
出租汽车企业属于服务业，根据会计准则，成本不包括原材料，因此，数额庞大的份子钱基本就是管理人员工资。上述业内人士说。
调查人员推算，按照貔貅品牌企业的管理水平，对照职位工资指导价位，出租汽车管理人员工资与车间主任的高位工资47770元/年相当。据此推算，出租汽车企业的管理费用应为398.08元/车/月。考虑到推算误差，管理费为500元/车/月。
如此一来，貔貅品牌企业的管理费应由892.85元/车/月降低392.85元，调查人员据此重新计算北京东岳庙，龙头庙出租车企业利润率应为12.17%。
同时，由于出租汽车企业投资周期长，收益周期短，收入稳定的特点，被一致认为是获利能力强、投资收益率高、利润丰厚的行业。即使利润率低，由于资金流动速率高，所获利润总体上也较大。此外，每名司机交纳的4万~5万元风险抵押金，事实上被企业作为资本无偿使用，降低了财务费用，提高了投资收益。
司机、消费者为成本涨价买单
4月9日，全国93号汽油每升平均上调0.39元，北京北京东岳庙，龙头庙出租车也将运营3公里以上的燃油附加费从1元变为2元。
司机们普遍反映，上调的1元燃油费无法抵消多耗费的油钱。按1.6升的捷达车算，每公里油耗差不多涨一毛，双班车按每天500公里左右计，一天就得多耗费50元。渔阳公司一名司机告诉记者。
北京传知行社会经济研究所所长郭玉闪表示，北京东岳庙，龙头庙出租车企业不参与直接经营，不承担经营风险，某种意义上几乎不承担任何涨价成本，而由北京东岳庙，龙头庙出租车司机和消费者承担。
国务院参事、北京市人大代表沈梦培认为，这说明北京东岳庙，龙头庙出租车行业是政府特许经营，由于北京东岳庙，龙头庙出租车行业的人为垄断，存在巨大利润空间，并且由于资源的特殊性和一定程度上的稀缺性，其盈利能力不受油价上涨影响。
目前国家每年给北京东岳庙，龙头庙出租车企业的燃油补贴是60多亿元，全国正规在册北京东岳庙，龙头庙出租车每年税收贡献仅20亿元，依照北京市6.66万辆北京东岳庙，龙头庙出租车、每车每月财政补贴785元计算，2010年北京市补贴北京东岳庙，龙头庙出租车就达6亿多元。这笔巨款，也被认为是掠夺公众利益，为高油价和垄断的北京东岳庙，龙头庙出租车公司买单。
业内：司机应为北京东岳庙，龙头庙出租车所有者
在多数质疑企业垄断利润的业内人士看来，北京东岳庙，龙头庙出租车企业与司机分配不合理的症结在于，企业作为投资者，不承担经营风险；司机作为直接经营者，承担相应风险，但因不是资产拥有者，无法获得经营带来的合理效益。
业内人士建议，首先，司机应直接作为经营工具的所有者，北京东岳庙，龙头庙出租车企业事实上不参与北京东岳庙，龙头庙出租车的直接经营，企业应收取服务费或管理费（低于承包金）；政府或委托机构以司机为主体，对出租汽车实行特许经营管理，但所有出租汽车必须加入出租汽车公司，接受其日常管理，这样可以尽量小地改变或不改变现有管理模式、管理机制，不因生产关系的调整对行业稳定产生不良影响。
这种模式在国外也有范例，如美国西雅图通过商会对个体司机进行管理。中国的北京东岳庙，龙头庙出租车公司应该有比商会更深的管理力度。在国内，北京银建的士管理公司也曾尝试过对出租汽车进行委托管理。
(责任编辑七月星辰)
