系列报道之一：北京出租车行业车多人少 "的哥"收入多靠超时工作
系列报道之二：多地出租车承包金说法模糊 司机收入不敌"份儿钱"（附表）
现如今，在京城打出租车成了众所周知的难事儿，不管是刮风下雨，还是上下班高峰期同城315诚信网产经，即便是在普通的时间和路段，打车也并非易事。此时，黑车便伺机而动，大肆揽客，貌似在扮演着“救世主”的角色。
记者经过走访调查，北京黑车主要分布在火车站、飞机场、地铁车站沿线等重要交通枢纽。此外，城乡结合处、远郊区县也是黑车泛滥地，此类区域距离市区较远，正规出租车数量有限。
记者近日到北京站进行调查，顺着路标提示同城315诚信网产经，来到了出租车候车区，等候打车的队伍已经排了大约50米。只听几个人大声吆喝：“北京西站、飞机场的有没有，不用排队，上车就走。”声音洪亮，完全没有避讳自己是黑车。
记者询问后 ，黑车司机称到西站每人50元，且必须接受拼车，而正常的打车费用仅在30元左右。在记者身边三名乘客欲到机场，经过一番讨价还价，黑车司机共收取3人240元，而正常的打车费用则在100元以内。同时记者发现，在黑车揽客点的不远处就是执法人员的巡逻车。据旁边一位摊主介绍，这样招摇的黑车、黑出租私自揽客点，已经在相关执法人员的眼皮底下“经营”多日。
北京站：两名乘客与黑车司机讨价还价，旁边为近50米长的候车队伍
记者来到位于城乡结合处的三营门地区，此区域的黑车并没有像北京火车站的黑车那样招摇。但随着夜幕的降临，黑车似乎早有准备纷纷出动。记者询问得知，到南苑机场需要20元，而乘坐公交仅三站地，正规出租车也仅仅是起步价10元。
此外，该区域的黑车占用公交道路和自行车道路现象严重，影响了正常的交通秩序。
记者又先后走访了北京西站、地铁八通线的土桥站、地铁一号线苹果园站、城铁上地站等重要交通枢纽，黑车问题同样严重，有的甚至严重堵塞，交通秩序混乱，附近居民意见很大。此外，在城区，国贸桥、西直门、天桥等区域也经常有黑车出现。
三营门：两乘客与黑车司机沟通，黑车停在十字路口的自行车道
已有十年驾龄的出租车司机邢师傅给记者算了比帐，从朝阳区金台西路打车到北京站，由于堵车，花了二十几分钟，在道路畅通的情况下，十分钟即可到达，而多出来的十几分钟可以满足其他乘客的需求。出租车流动性的下降也必然导致其运力下降，而民众的打车需求日益增加，此时黑车便伺机揽客。
表面上，黑车似乎成为了“便民模范”，但其存在的问题不容小觑，一直为民众所诟病。众所周知，因为没执照、不合法、缺监管，有些黑车本身存在着安全隐患，甚至扰乱正常的社会秩序。此外，黑车司机漫天要价，趁机宰客，是正常出租车费用的2—3倍，严重损害了乘客的的经济利益。
