【《财经》综合报道】 今年8月开始，上海市区出租车运价调整：起步费由12元调整为14元，区域性出租汽车由10元调整为12元(两元涨幅包括起步费1元与燃油附加费1元)。出租车运价调整后，油价补贴标准也随之调整。政府希望通过起步价中的燃油附加费来消化上涨的油价。
政府部门调价的目的是为了促进出租车行业健康发展，但是从目前的情况来看，出租车司机似乎获益不多。中国青年报11月1日报道称，面对着杯水车薪的补贴和调价，还有不断攀升的油价，出租车司机的生意并不好做。而手里掌握经营权的出租车公司却能一如既往地旱涝保收。
将运营成本单纯转向 者和出租车司机，运营提价造成消费者短期大幅流失，司机营运收入大幅降低；另外，出租车司机工作时间更长更累，收入却仍然不高，可能会流失更多本地司机。“再过几年，十个出租司机里大概只能剩两个上海市区本地人了”，方师傅说。
复旦大学经济学教授殷醒民认为，政府不该干预油价联动机制，更不该为缓解财政压力减少油价补贴。出租车公司收回成本后都是净赚的，难道该允许他们也在油价上涨中分得一杯羹吗？想单纯通过车费上涨来平衡司机所面对的油价、物价上涨，相当困难。
上海市交通运输和港口管理局局长孙建平坦言，从横向比较，出租车驾驶员虽然每个月平均收入达到了4000多元，但工作时间长，工作强度大。从纵向比较，驾驶员工资增加并不多，随着物价上涨，实际收入反而是下降了。
