但11月4日路桥集团办公室主任梁尔泰在接受采访时表示，询问了集团下面有关部门，该集团并没有做过这个工程。
施工单位究竟是谁？10月底，记者来到了海山天桥修补现场，有3名工人正在施工，其中一位比较年长的工人身穿印有“路桥公司”字样的衣服，不过其否认自己是路桥公司的员工，只是聘请他的老板让他穿着那件衣服干活。另外两名年轻点的工人，也都否认自己是路桥集团的员工。带队的李姓经理告诉记者，自己是昆昂公司的人，因为出现质量问题的5座人行天桥都是他们公司负责施工的，所以一直以来都是他们在做修补。
随后，记者联系了昆昂公司负责人王某。王某承认深盐路人行天桥翻新提升工程是该公司施工的，按照王某的说法，公司从一个姓“曹”的老板处拿到这个翻新工程，造价为每平方米115元，总面积约为2300平方米，总造价约25万元。目前“曹老板”已经支付了18万元左右，还有五六万元的余款未结算。因为具体的工程款要按实际施工面积来算，现在还未做最后的测量。
据昆昂公司网站首页上的简介显示，该公司是一家专业从事体育产业设施设计、生产、安装的工程公司。
为何变成“豆腐渣”
施工单位：工艺偷工减料导致返修
为何刚翻新的天桥，质量频频出现问题呢？是否与工程被转包有关？昆昂公司和深圳市交委东部交通运输局给出了不同的说法。
10月31日，在马庙天桥，负责修补的昆昂公司技术人员表示，出问题的5座人行天桥，都是直接在天桥表面直接铺设PU胶面层。天桥表面是钢结构，容易受热，虽说所用材料有防晒作用，但钢体表面温度太高的话，也会脱胶，从而导致胀包、破裂等。要想不出现这类问题，在施工的时候，应该在天桥表面先做一层水泥，然后再加一层网格，再进行铺设。但那样做的话，成本就会高很多。
该技术人员表示，目前只能对这5座天桥进行修修补补了，要想彻底解决这个问题，就必须铲掉重新做，但那样成本很大。带队的李姓经理则告诉记者，自从工程完工后，已经修补了不下3次，因为工程是他们做的，所以也由他们来负责修补，“每次修补我们都要贴进去2万元”。
“把工艺给偷工减料了都这种地步，工程质量出问题，从为民的角度讲，我都想去投诉。”昆昂公司负责人王某说，但是整个工程他都是按“曹老板”的要求去做，“曹老板”要求他按什么结构做，他就按什么结构去做，自己没有少用一点料。不过直到现在，他都没有看到此次工程的设计图纸，如果能将设计图纸拿出来的话，那就知道缺少了哪道工序。
“我说多了，我怕有人整我，以后还怎么混。”王某说，这个工程做下来，他自己都不知道是第几个老板了，反正他们公司是最后干活的。不过王某不肯透露“曹老板”的身份和联系方式，只是略微知道“曹老板”挂靠了一些公司，至于路桥集团和“曹老板”之间还转了多少手，自己就不清楚了。
东部交通局：气候差通行早损伤桥面
然而，深圳市交委东部交通运输局对此次天桥质量问题给出了不同的说法。市交委东部交通运输局分管养护的贾华才调研员则表示，此翻新提升工程并没有专门的设计，因为是个比较成熟的工艺，路桥集团也做过这样的工程，所以将此工程交给他们来做，但不允许转包。
天桥桥面铺装工程后出现鼓包破洞等现象的主要原因，一是工程施工过程中天气寒冷，影响P U胶硬化；二是盐田区地理条件特殊，降雨相对频繁，由于天桥没有顶棚，长期暴晒及雨淋，P U胶膨胀系数与钢板膨胀系数不一样，PU胶容易松脱。三是封闭天桥施工交通疏解压力大、市民投诉强烈，多个天桥未到养护期就被迫提前开放通行，严重地影响工程质量；四是交付使用后，部分市民乱扔烟头、推自行车不走自行车坡道、强行在踏步上通过等行为，造成桥面PU胶烫坏、踏步防滑条受损，也在一定程度对天桥桥面造成了破坏。
修桥数据
鑫茂天桥：17处有修补过的痕迹
海天天桥：9处有修补痕迹，1处正在修补
海涛天桥：12处有修补痕迹，10处正在修补
海山天桥：12处有修补痕迹，11处正在修补
马庙天桥：10处修补过或者正在修补
各方说法
东部交通局：每平方米造价约400元，总造价约160万元。工程不得转包，要求路桥集团自己做。
施工企业：造价为每平方米115元，总面积约为2300平方米，总造价约25万元。从曹姓老板处拿到工程。
采写：南都记者 陈思福 摄影：南都记者 赵炎雄
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