自主围城之案例一 团队和经销商网络，同时加强品牌设计，并在2013年完成这两方面的调整。而在成本控制方面，王传福说，比亚迪将从明年起大力压缩成本开支：“比亚迪2011年上半年成本开支为50亿元，下半年将压缩到30亿元，全年控制在80亿元～90亿元的水平；2012年，比亚迪将把成本开支控制在50亿元～60亿元的水平。”相关数据显示，比亚迪2010年的成本开支超过了100亿元。
人力成本向来是资本开支的重要组成部分之一，比亚迪从去年开始屡次进行的裁员举动，似乎已经证明了这一点。
“人力成本的大幅度增加已经渐成趋势，这给制造型企业带来很大的成本压力。在这种情况下，比亚迪必须加快技术的革新速度，提高机械化程度。”在回应人力成本控制的问题时，王传福表示，比亚迪的人力成本大约占到总资本开支的10％左右，比亚迪会配合一些工艺改革，把人力成本控制在一个更为理想的水平上。
“我们相信做自主品牌是有困难的，但也是有腾飞希望的。”王传福表示，企业犯错误没关系，但需要不断地总结，进而把它做好。但面对外资车企投资力度的不断增加、车型成本控制的不断优化以及车型价格的不断下探，比亚迪要想在其规划的时间内改变传统汽油车业务的困境，并且在新能源汽车业务上找到新的突破口，显然需要王传福及其团队拿出更多智慧。
