由北京联合大学等高校联合进行的“北京市居民职住分离调查”显示，北京市民2010年平均通勤时间为43.6分钟，比5年前的调查长了5.6分钟。
该调查得到了国家自然科学基金资助，共对6000居民进行了等距抽样调查。调查显示，男性通勤时间比女性少用近1分钟，迈入不惑之年的人用在通勤路上的时间最长，为44.1分钟。
北京联合大学孟斌教授今天告诉记者，在近邻日本，1999年至2009年，平均通勤时间缩短了将近15分钟，欧美人口稠密的大城市的通勤时间也鲜有超过40分钟的。
与之相对，5年间北京市的城市建设水平与规模飞速发展，地铁、快速公交不断开通，这让人煎熬的5.6分钟是从哪里多出来的呢？
调查说明
调查范围：中心城区以及具有代表性的回龙观、天通苑和通州、大兴区等地的居民
总人数：6000
调查方式：等距随机抽样
调查目的：研究北京职住分离状况，对城市发展中拥堵、污染等顽疾的治理提出政策建议
概况
通勤时间 5年增加5.6分钟
在接受调查的人群中，2010年日均单程通勤时间为43.6分钟，而在5年前，该数据为38分钟，增长了5.6分钟。
孟斌老师表示，5年间北京市的发展是有目共睹的。城市边缘随着环路向外扩张，北京进一步城市化，北京人均GDP上涨近六成，这一数据反映到老百姓的日常生活中，就是钱袋子越来越鼓，一辆私家车也变得现实起来。
而增长的人口、车辆对现有交通系统提出了挑战。中心地区建筑密集，交通网扩展的空间较小，难以吸收飞速增长的出行人员和车辆。而新兴地区由于生活成本较低，人口密度极高。
而居民的工作地点大部分仍留在中心区，高峰期瞬间增加的出行量，让原本起联络作用的交通系统有点“消化不良”，从而增长了通勤所需的时间。
但与台北、香港、大阪等亚洲主要城市相比，北京通勤时间仍显得略长。
亚洲主要城市通勤时间（分钟）
高雄
东京
福冈
马尼拉
上海
广州
重庆
大阪
香港
台北
五年通勤时间对比
影响通勤四要素
1
城市化
水平（％）
4
常住人口
（万人）
2010年
2005年
2
人均GDP
（元/人）
2010年
2005年
2010年
2005年
3
机动车
保有量
（万辆）
2010年
2005年
中心地区中，东城区、西城区受到老旧城区路网限制以及金融街、王府井、西单等商业区云集，人口密度大，通勤时间最长，分别达到47分钟和46.9分钟。
在此居住者
各区域平均通勤时间对比（分钟）
在此就业者
性别
男性比女性
快近1分钟
2010年
2005年
天天上下班的人们恐怕不会想到性别对通勤时间也会有影响，但事实如此，根据调查，男性的通勤时间比女性少0.9分钟，5年未变。
如此稳健的“领先优势”并非因为男士们要赶在妻子到家前准备一个惊喜，而在于男士们更多地选择了自行车、电动车等灵活但需要“斗智斗勇”的出行方式。更有甚者，0.4%的男士选择例如滑板等另类但几乎不受限制的方式出行。
也难怪，在上下班路上，这个更适合“超级英雄”生存的地方，身强力壮的男士更胜一筹。
不同年龄通勤时间（分钟）
30岁以下
40岁－49岁
30岁－39岁
50岁－59岁
60岁及以上
年龄
不惑之年用时最长
常言道，人至四十而不惑。但正值事业成功期的他们却被困在每日上下班的路上。其平均通勤时间超过了全市平均水平，高达44.1分钟，比2005年上涨了8.3分钟。
5年中，在能对生产生活产生影响的因素里，变化最大的就是房价。随着城市扩张、房价的上涨，相当一部分现在40多岁的中年人已经难以承受城区单位附近的住房价格，已有住房的也有部分通过投资转卖等手段“置换”到了郊区新城。
家庭
三世同堂人家通勤时间最长
单身独住
单身和父母同住
夫妻独住
夫妻和父母同住
夫妻携子女
三代以上同住
其他
不同家庭结构
平均通勤时间
（分钟）
按常理，三代同堂是一件很幸福的事情，例如做饭、带孩子等琐事都可以由老人代管，上班族会轻松不少。但他们的通勤时间却是最多的。究其原因，房价上涨仍是主要因素。
三代同堂虽然省些事情，但所购置的房屋面积、为老人尽孝以及日常水电消耗都比“小两口”过日子要多。因此，其对于房价上涨也更加敏感。理想通勤距离的房产，几乎都是“望尘莫及”。加之老人对住房舒适性的要求，稍远但环境较好的新城是一个不错的选择。
另外，调查发现，家庭人口数量越多，选择长距离通勤的样本比例越高。只不过单身或夫妻独住的家庭受居住地限制较小，对于租房的认知度较高，使得他们对于通勤距离的掌控更加自如。
文/实习生 范博韬 记者 王璐
（责任编辑：高蕾）
