军人出身的徐玉锁精神抖擞、思维敏捷，讲话声音抑扬顿挫、中气十足。他位于深圳市南山区科技园的办公室几乎一尘不染，明亮而整洁，偌大的书柜尤为引人注目，放满了书籍。
光影流转十八载，从风华正茂到不惑之年，从科研攻关到运筹帷幄，如何实现从部队技术尖兵到上市公司掌门人的转型蜕变？徐玉锁的答案言简意赅：“要树立一个远大目标，然后朝着目标不断努力。”
冰箱汇报食品饮料的即时库存并推荐菜谱，风雨传感器在台风季节控制自动关窗，电饭煲和空调可以在下班途中远程遥控……大到智慧地球、小到智能家居，物联网的浪潮已经全面来袭。“作为物联网的核心技术之一，RFID（射频识别）电子标签的容量可达2的96次方，能够给予地球上任意一粒沙子、一颗大米一个唯一的电子代码。”远望谷（002161）董事长徐玉锁如此描述公司专注的RFID技术。为揭秘物联网龙头远望谷的前世今生，证券时报记者专程登门造访。
“物联网并不神秘。”徐玉锁告诉记者，从二代身份证办理自助登机牌到购买火车时需要出示的防伪学生证，从停车场用的RFID标签到高速公路货车不停车收费，物联网已经悄然渗透到生活中的每一个角落，可谓润“物”细无声。
首创铁路车号自动识别系统
光阴倒回至上个世纪九十年代，那时候还没有物联网的说法，徐玉锁的身份还是中国太原卫星发射中心雷达测量部兰州科技开发部的高级工程师。他率领的团队，一开始从事的科研项目也并非车号识别。直到1992年7月，徐玉锁参加了在北京举办的“国际铁路现代化装备博览会”，会上国外公司展示一个小火车拉着电子标签演示的项目引起了他的强烈兴趣。
铁路上每天南来北往行驶着几十万辆货车，所有权归属铁道部。这些货车每天奔跑于各个铁路局的路段上，全国合计有3万名左右车号员，不分昼夜地采用传统的“口念、笔记”的方式抄录车厢编号，一辆列车从头到尾抄录就要花上40分钟时间，然后通过计算机人工录入，逐级上报并核收货车使用费。为此，铁道部从上个世纪70年代就开始探索提高车号识读效率的方法，其间也试用过摄像技术等方法，都不太理想。
徐玉锁敏锐地意识到，利用电子标签可明显提高车号识读效率：在每节货车车厢上都装一个电子标签，当车厢通过地面识别设备安装点，就会自动“刷卡签到”。军人的作风雷厉风行，徐玉锁团队的“铁路车号自动识别系统”项目1993年正式启动，七年磨一剑，终于开发出一套拥有完全自主知识产权的铁路车号自动识别系统产品。
当听到机器在设定模式下发出准确欢快的“滴滴”声时，远望谷第一代产品宣告成功。讲到这里，虽然已过去多年，徐玉锁仍按捺不住激动的心情：“这一项目在铁道部应用，让中国铁路几十年来口念笔记抄录车号的方式成为历史，有巨大的社会效应和经济效应，使中国铁路现车管理一跃跨入世界先进水平。”
“口念、笔记”在2003年基本淘汰。目前国内铁道部所有在跑的货车都有了电子标签，地面上安装有七八千套定位识别设备负责监测。纵横8万公里铁路线，任何一列货车身在何处，都可以精确追踪。铁道部统计结果显示，利用电子标签进行实时精确管理，不仅增收数亿元货车使用费、节省大量人工，还将列车正点率提高三成以上。
底气源于自有“芯”
从兰州的孕育积累到深圳的厚积薄发，远望谷这条路走得并不平坦。铁路市场RFID是技术门槛、市场门槛较高的行业，需要工业级的高性能产品，要求电子标签在-40度到85度可靠工作，125度下高温储存120小时不损坏，而地面识别设备也要求在-20度到70度环境下运转。与普通设备不一样的是，铁路市场RFID还需要全天候运行。
“为什么研发周期长达7年？因为不仅要进行一系列检测与认证，还要满足铁道部制定的行业标准，其中仅运行试验就需要2到3年时间，”徐玉锁说，全国70万辆货车，大约一半在使用远望谷的产品，普通公司没有4、5年的准备难以进入铁路RFID市场。
远望谷的底气还来自于公司掌握的专用芯片技术，没有核心技术，就失去了生存之本，“哪怕砸锅卖铁，也要有自己的芯片！”徐玉锁如是说。
截至目前，铁路RFID系统已经发展成为亚洲乃至全球最大的物联网应用工程。这一领域对远望谷的重要意义不言而喻，现在谈到远望谷业务板块，分析人士往往将之区分为铁路市场和非铁市场。公司近期完成定向增发，募集资金投向的五大项目之中，就有铁路车号智能跟踪装置、基于RFID的铁路车辆零部件管理系统两项与铁路业务相关。徐玉锁告诉记者，在铁路市场还有挺多值得深挖的RFID应用，目前静态监测已经相当成熟，公司开始向动态监测、重力监测、图像监测领域延伸。
7·23甬温线特大铁路交通事故引发高铁概念板块哀鸿遍野，远望谷在二级市场上也一度受到拖累。对此，徐玉锁解释说：“远望谷谈不上高铁概念，远望谷的RFID系统目前只是应用于货车车号识别及现车运行统计管理，基本不涉及客车，更别说高铁了。”
