然而，大股东的增持热情却难以扭转股价跌跌不休的局面。据记者统计，被增持的这31只股中，有30只9月以来出现了不同程度的下跌，保持上涨的仅有三维通信(002115,股吧)1只，涨幅也仅有3.34%。9月以来沪指下跌了7.86%，31只增持股中跌幅超过大盘的就多达18只，占了近六成。其中，深长城跌得最为“凄凉”，8月末该公司披露深圳瑞昌捷投资发展有限公司以及一致行动人举牌，股价一度冲上24.52元的阶段新高。不过，9月以来后劲不足，股价滑落至昨日的17.20元，期间跌幅高达29.85%。此外，海螺水泥、鸿利光电(300219,股吧)等15只股9月以来跌幅均超过了10%。
股东增持或为增发护航
大盘持续萎靡，上市公司为提振股价掀起增持潮，不枉为好事一桩。从总体上看，其增持缘由也不外乎股票估值被低估，对公司未来发展有信心，股价存在价值回归的可能。但是，市场担心的是，不排除这些增持公司背后的“动机不纯”，实际上或是为了定向增发保驾护航而来。这种担心也并非没有道理，在这31家增持公司中，据不完全统计，就有8家已发布了增发预案。
以中国南车(601766,股吧)为例，在动车事故发生后，7月25日大跌8.9%；之后又撞上官方“刹车”高铁发展等政策，股价一直往下探。而公司在8月16日突然宣布13名高管集体增持股票，并表示自愿锁定3年，另有2位独立非执行董事也承诺将于近期以个人自有资金增持，也锁定3年。当时受此消息提振，中国南车在第二天即逆市上涨1.10%，收于5.49元。不过，不少分析人士认为，中国南车的逆市增持，意为增发预案护航。在6月，中国南车就公布了110亿元的再融资方案，并将增发底价定为6.06元。但之后因动车事故的发生导致该巨额融资无法顺利成行。而在高管集体增持一个月后，中国南车股价也没有起色，跌到了4.61元；公司则抛出了一个瘦身版的增发预案，以不低于4.46元定向发行19.63亿股A股，募资最多为90亿元。而昨日，中国南车下跌2.16%，报收4.54元。
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