风帆股份澄清"二次圈钱"说 承认部分信披有误
公司称2007年的募投项目已在今年年初变更，不存在同一项目"二次圈钱"和"超募"的情形。
10月13日，风帆股份(600482.SZ)发布澄清公告，否认公司在2011 年非公开发行方案中的"年产500 万只蓄电池"项目存在"二次圈钱"、"超募""涉嫌虚假陈述"、"违规使用募集资金"等问题。
据了解，风帆股份2007 年再融资项目"年产500 万只全密封免维护铅酸蓄电池项目"（以下简称"500 万只电池项目"）前后共变更过三次募集资金项目投向。
最初，该再融资项目为"年产300 万只全密封免维护铅酸蓄电池项目"，但由于2009 年以来汽车蓄电池的市场需求旺盛，造成公司全免电池产能出现缺口，因此，风帆股份将"年产300 万只全密封免维护铅酸蓄电池项目"扩大产能，变更为"500 万只电池项目"。而在这之前，公司曾对募投地址进行了变更。
不过此后，风帆股份称，由于"500 万只电池项目"的土地审批进度缓慢，为了更好的提高募集资金使用效率，尽快缓解免维护电池产能短缺的局面。2011 年2 月28 日、 2011 年3 月17 日，公司董事会、股东大会审议通过了《关于变更募集资金投资项目的议案》，将原"年产300 万只全密封免维护铅酸蓄电池项目"（后变更为"500 万只电池项目"）中用于项目建设的募集资金25,807 万元变更为："清苑分公司蓄电池产品产业技术升级建设项目"，投资金额为16,076 万元，剩余募集资金9,731万元用于补充流动资金。
对此，公司表示，虽然"500 万只电池项目"曾计划使用2007年非公开发行募集资金投资建设，但由于受土地证办理缓慢等客观原因影响，项目仅开展环评等前期工作，所用募集资金金额较少，2011年3月17日经公司2011年第二 次临时股东大会审议通过募投项目变更后，"500 万只电池项目"已非募投项目，项目所用募集资金已用自有资金替换并归还至募集资金专户。因此公司认为本次非公开发行募集资金用于"500 万只电池项目"建设没有违反中国证监会《上市公司证券发行管理办法》的相关规定，也不存在同一项目"二次圈钱"和"超募"的情形。
不过，公司也承认，在因土地证办理进展缓慢等原因造成"500 万只电池项目"土建施工未如期实施的信息披露上，公司未及时披露项目实际进度及影响进度的原因。同时，由于公司在项目管理、财务核算、信息披露等方面衔接配合存在一定问题，造成公司信息披露有误，"500 万只电池项目"在定期报告和其他信息披露文件中披露的前次募集资金使用情况与实际情况不一致，公司曾将部分募集资金补充流动资金并用于主营业务相关的生产经营，在定期报告中将该部分资金误按"500 万只电池项目"投入的资金披露。
风帆股份表示，由于对募集资金项目建设进度未及时公告以及信息披露有误给广大投资者造成的不便，公司董事会深表歉意，请广大投资者谅解。同时公司将对工作中的不足之处加以改进，切实提高信息披露工作质量。 (www.ccstock.cc) (.证.券.日.报)
大股东直属海南交通运输厅 短期难借力
公路业务日渐萎缩的海南高速（000886.SZ），凭借早期极低的拿地价格在海南房地产热潮中分了一杯羹，依靠地产暴利也过了几年滋润日子，只是，随着房地产行业调控的不断深入，这份滋润光景恐难以为继。
大股东易主
虽然海南高速董秘陈求仲曾告诉《证券日报》记者，目前公司房地产还有一些土地储备，至少一定时期内房地产仍将成为贡献利润主要业务。但当前房地产行业正处在重重调控之下，海南高速最主要的盈利来源无疑将受到很大影响。
海南高速在其三季报预告中称，净利润增长的主要原因是房地产项目销售收入增加所致。
在就在前路渺茫之际，海南高速发布了大股东将要易主的消息。其实际控制人即将由海南国资委变更为海南交通运输厅。
海南高速今日公告称，公司第一大股东海南金城国有资产经营管理有限责任公司（以下简称"海南金城"）拟将持有的公司股份198,270,655股（占总股本20.05%）及相关权益（指93家限售股股东尚未偿还的金城公司代为垫付的股改对价4,793,594股）无偿划转给海南省交通投资控股有限公司（以下简称"海南交控"）。
此次股权无偿划转完成后，海南交控将持有公司股198,270,655股（占总股本20.05%）及相关权益，成为公司第一大股东，海南省交通运输厅也将成为海南高速的实际控制人。
国有股权划转前，海南金城为海南高速第一大股东，为海南省国资委履行出资人职责的国有独资公司；国有股权划转完成后，海南交控为海南高速第一大股东，为海南省交通运输厅履行出资人职责的国有独资公司。因此，此次国有股权划转属于国有产权行政划拨，该划转股份的性质不变，仍为国有股。
短期难借力
大股东易主对海南高速究竟意味着什么？
有不愿具名的交通运输行业研究员在接受《证券日报》记者采访时表示，只要股权国有性质没有改变，更多的就是一种在管理职能部门之间的变换。
有业界人士告诉记者，我国的高速公路公司基本上都是属于国有性质，其股权会在政府投资集团之间转移。"现在有一种模式，就是在省内成立一个直属的投资集团，把省内与交通相关的资源都整合到一个平台上，把与交通领域相关的投资都放到这样一个集团来运作。"
他指出，海南现在也是这样一种模式。像中原高速、山东高速他们省一级的大股东都有过这样的运作。
那么，海南高速能否借力大股东走出困境？
上述交通运输行业分析师认为，如果大股东在这方面有很多资源，这些资源有可能成为上市公司日后可以获取的资源。但即便是大股东将来对上市公司有所支持，也很难立刻有相关的运作。
而目前来说也并未看到海南高速有战略和方向上的转变。该分析师认为，对于上市公司来说，最好的模式应该是借助国际旅游岛的建设，把一些资源纳入到自己旗下。作为海南交通厅直属的集团，海南交控成为公司的大股东，会让海南高速离这些资源更近一些。但上市公司能够获得什么资源，现在还不好说，并且这些都不会短期实现。
他还指出，由于海南是一个相对封闭的岛，公路在运输中的作用相对陆地来说并不是特别突出。
此外，海南政府实施的是"高速路不收费"的政策。海南高速主要通过燃油税形式来提现收费，其与政府签订协议，政府每年给等额的还本付息，有20年的投资回收期和回报期，同时每年给一定的补偿额。而随着公司公路投资补偿收益在20年内不断还本付息，该项业务正在日渐萎缩，平安证券分析师指出："海南高速1995年开始建路，每年补偿收益大致减少360万元左右，公路业务逐渐萎缩。"
如此看来，眼看房产暴利即将远去的海南高速，要想另觅他路，也并非易事。 (www.ccstock.cc) (.证.券.日.报)
一份本该于2010年12月的揭阳市市政工程，广东水电二局股份有限公司（简称粤水电，002060）却在昨晚发布公告称，取消该市政工程8个项目中的其中一个项目。
根据资料，上述市政工程合同涉及的资金总额约10亿元，其中取消的项目合同金额约4.68亿元。而对于其他的7个项目目前的进展，公告未披露详细情况，仅表示将正常履行协议。
截至昨日，粤水电收于9.34元/股，上涨0.3元或3.32%。
合同取消双方免责
粤水电2009年7月21日的公告显示，7月27日，粤水电与广东省揭阳市人民政府签订《揭阳市区市政工程项目BT投资建设协议书》（以下简称"BT协议书"），共计涉及8项市政工程，总合同价值约为10亿元。
其中涉及取消对市政工程项目为"进贤门大道东及环市东道路工程"，4.68亿元的合同金额几乎占据了总合同金额的一半。
目前，粤水电已经投资上述工程约318万元（最终金额以揭阳市财政局确认为准）。公司称，如果上述工程完工，预计会带来约700万元的净利润，而终止该工程合同对公司2011年经营业绩影响不大。
根据BT协议书，上述市政工程8个项目的建设期计划18个月，即自2009年7月起至2010年12月止（以甲方提供具备开工条件之日起算），回购期为五年（工程竣工验收合格之日起至回购款支付完毕止）。值得一提的是，在2010年的年报中，粤水电表示首期工程的建设期18个月，截至年底"该项目已完工未结算"。
而对于终止合同原因，公告解释称："本公司与揭阳市人民政府考虑到宏观环境发生变化，经友好协商，双方达成一致意见，揭阳市人民政府授权揭阳市住房和城乡建设局与本公司签订《终止揭阳市区市进贤门大道东及环市东路道路工程承包合同协议书》。"
粤水电昨日的公告表示，上述合同的取消双方均不会承担相关违约责任。
或担心支付能力
值得一提的是，实际上粤水电对类似上述合同的取消并不是孤例。
资料显示，2010年6月粤水电与绥芬河市新都实业有限公司（以下简称"新都公司"）签订《绥芬河市棚户区旧城改造项目（一期）BT投资建设协议书》，约定公司以BT形式承接新都公司绥芬河市棚户区旧城改造项目（一期）。
不过，2011年9月30日，粤水电发布公告称，解除上述协议，但并未解释原因。
在上述公告中，粤水电称，截至2011年9月27日，公司支付给新都公司的履约保证金余额5000万元，同时新都公司提供了142428.51平方米土地使用权抵押给本公司，作为履约保证金的反担保；本公司累计完成该项目工程产值1757.90万元，累计确认收入1540.24万元。
"新都公司将在《解除BT合同协议书》生效之日起三个月内做好结算工作并全额支付基于《BT协议书》所产生的对本公司的所有债务（包括履约保证金、工程进度款以及其他所欠付本公司的所有债务。"
对于上述协议结束，有业内人士指出，一个值得关注的背景是，目前地方债务问题一直成为市场担忧的焦点。比如今年6月份云南城投违约，市场对多只城投债进行了抛售，这也导致了债券市场的持续下跌，"主要是担心地方政府的支付能力。"
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