面对这一串串数字，业内人士不得不正视这一事实——汽车行业“拐点”已经到来！
中投顾问汽车行业高级研究员李胜茂表示，车市的拐点已经明确地到来了，车市会由以前的迅猛增长转化为平稳增长的趋势，不过在今年9月底国家相关补贴政策退出的情况下，微型车这个市场受到很直接的负面影响，未来前景不容乐观。而整车行业的低迷，将会直接传递到汽车零部件这一块。再加上汽车行业采购周期比较短，这种传递速度是非常快的。因此相关配件企业必须要做好相应的防范准备。
今年，购置税优惠政策取消，汽车下乡和以旧换新政策即将取消。
今年，燃油价格在通货膨胀的“主旋律”下高位运行。
今年，人民群众日益增长的购车热情与相形见绌的城市交通之间的矛盾终于摆到了桌面上，随着北京治堵新政的出台，中国车市顿时变数横生。
“汽车行业近年下滑较为明显，尽管当前汽车板块估值已经很低，但行业基本面仍无向好的趋势。”这是一位行业研究员对汽车行业现状的评论。
25家整车公司财报显示，上半年车企平均的营业收入同比增速由2009和2010年的30.8%和59.5%降至12.6%，净利润同比下滑4.7%。
中国汽车工业协会与国家统计局中国经济景气监测中心，共同发布的三季度我国汽车行业景气指数监测结果显示，汽车行业景气指数继续处于下行通道，保持低位运行，汽车行业发展仍处于调整阶段。
铁证如山，八菱科技的行业颂歌已是底气不足。
汽车行业市场下滑，业内竞争激烈；有色金属价格波动，持续上涨。处于产业链中部的八菱科技议价能力最弱，其利润空间被上下游所架空，市场空间被上下游供需所左右，命运何等堪忧！
此时的八菱科技，偏偏又将自己的命运绑定在一位“泥菩萨”上汽通用五菱身上。诚然，上汽通用五菱的汽车销量一直全国领先，在微型车细分市场的占有率也是稳居前列。然而，面对高速发展后已经开始“消化不良”的中国汽车行业，面对微型车饱受质疑的安全性差的技术挑战，上汽通用五菱又是否会坚定拥护八菱科技一路走下去呢？结果谁也无法预料。
而深圳电视台财经频道特约评论员唐文胜则认为微型车将会走向末路。他表示在2008年和2009年政策利好的情况下，很多国内自主品牌纷纷上马做微型车，当时扩产非常严重，也是八菱科技业绩增长最快的2年。可是事实上，微型车一直是被边缘化的市场，非常尴尬的是，相对其它类别的市场，它的市场份额一直没有超过7%，而且它的目标消费群非常有限。而且这几年下滑的速度要比汽车整体行业快速的多，也曾经有业内专家悲观地预言，如果不是因为相关政策的优惠，中国微型车用不了几年，将会基本消失。因为它长期生存下去的关键安全性没有办法满足。因为微型车的利润极薄，因此厂商要压缩控制成本，厂商缺乏提高汽车安全性的动力。这就会出现一种恶性循环。对于下游的厂商更加不容乐观。而对于八菱科技，唐文胜还表示，公司一直以来沿用旧技术，缺乏创新。如果今年公司无法完成上市，明后年的业绩一定持续下滑，那么公司这辈子也都无法上市了，董事长会上动容也是意料中的事情了。
对于坊间盛传的“眼泪营销”我们可以只当演绎，一笑而过。对于任何历经创业艰辛的女老总乃至男老总来说，在临门一脚时满腹辛酸由感而发，并不为过；而发审委委员的怜惜之心，也不难理解的。但当这么多人对一个人的个人经历，一个企业的艰难成长满怀同情之心时，又有谁来同情即将买下股票的普通投资者？过度包装、利润虚增、信息隐匿、股权乱象不能因任何理由而正常化，“重融资轻回报”也不应该成为中国股市的潜规则。我们希望看到的是健康强大的企业，睿智坚强的投资者，因为资本市场展开的本就是勇敢者的游戏，风险必然存在，但同时，规则也必须公平。还原上市真相，保护股民权益。
节目来源：深圳电视台财经频道《内幕》栏目 编辑：邓建光
