去年进入调整期的比亚迪，目前已经逐步步入了正常的运行轨迹。
今年第三季度，比亚迪实现销量9.4万辆，同比增长9.1%。这意味着比亚迪开始显示出向上的发展势头。在汽车销量的同比增长的助推下，第三季度比亚迪的销售收入达到了118亿元，同比增长约10.95%；实现归属于母公司股东的净利润约为7700万元人民币，同比增长约 582.07%。
对于曾经喊出“2015年中国第一”的比亚迪，王传福表示，“2010、2011年的放缓，在比亚迪的历史上，不完全是一件坏事，让我们将这几点做好后，更能实现目标。”
新能源的全线挺进
比亚迪是一个善于做战略的企业，尤其是在新能源的战略布局上。这两年它在产业链的各个方面，基本都做了布局。除了人们熟知的电动车之外，比亚迪还涉及到了太阳能和储存电站，三大领域并成为比亚迪的三大梦想。
王传福表示，在其他的企业里，产品是为开发服务的，而在比亚迪，产品是为战略服务的。“以技术作为支撑，才可以奠定未来，我看得远一点。”
王传福认为，技术是为产品服务的，同时优先为战略服务。
在人们最为熟知的电动车领域，比亚迪开始推行公交优先的策略。在公交电动化上，比亚迪采取了K9加E6的组合，也就是公交电动大巴加电动出租车。
王传福表示，中国现在是120万辆出租车，50万辆公共交通大巴，还不包括长途大巴。按照深圳计算，公交系统的耗油量占到深圳总油量的25%到30%，120万辆的出租车加上50万辆大巴，占总车辆的比例是1%，耗油量和排污量却达到了25%到30%，作为有责任的企业家，如果这一块先搞成电动化，就将大头解决掉了，石油安全解决掉了，城市的污染也迎刃而解。
2010年5月17日，比亚迪e6纯电动出租车首批车辆交付运营。2011年8月始，比亚迪陆续向深圳大运会交付300辆e6，其中50辆大运会服务车，会后全部投入公共交通领域。大运会后，200辆K9也已陆续投入深圳公交系统正式运营。
截至目前，先后在深圳投入公交运营的纯电动e6出租版，累计总行驶里程超过600万公里，单车最高里程超过15万公里，相当于普通私家车6年的行驶里程。
10月26日e6先行者上市销售。王传福表示，这证明比亚迪的产业链起来了，“明年还有2000辆大巴，明年和后年是新能源汽车几十亿的销售额，资本市场很愿意看到这样的情况，新能源汽车可以达到几十亿，而不是之前的几亿。”
重心从产能到品质
目前，比亚迪汽车的重心开始由产能转移到了品质上。王传福认为，过去成长得太快，过去强调了底盘的技术，发动机的技术，安全的技术，忽略了老百姓最关心的小问题。现在将国际制造的经验，将IT制造的品质管理调到汽车方面，将汽车的整个品质做好。
比亚迪在国际代工的过程中，本来就是做国际品质的企业，在国际代工产业链中扮演着重要的角色，占有重要的一席之地。王传福认为，比亚迪的品质体系已经受到他们的磨炼，或者是他们的训练。
王传福表示，未来比亚迪汽车将坚持品质与合资品牌一样，动力总成与国际同步，领先电子化。
为了品质的提升，比亚迪收购了日本荻原模具的馆林工厂，王传福表示，收购的目的很简单，不看重设备和产能，主要是因为有日本的技术和工程师，接近一半的工程师放到国内的工厂。通过这种给工人请老师的方式，学习日本的精益生产，快速地提高品质。
他表示，今年年底所有的车，包括F3（乘用车）的品质要达到合资品牌的要求，内部的IQS(全称是Incident Qualification System，意即集成质量系统)控制要小于10%，现在S6（乘用车）做到了，F0（乘用车）做到了，今年要将F3做到。
在品质提升的过程中，比亚迪在坚持垂直整合的同时，加大了零部件的外购。比如雨刷、制动系统等开始和博世合作。
