中国北车（601299）今日起将逐步召回54列动车。其昨日在其官网宣布，又获得民生银行65亿元人民币的银行授信。这是“7·23”温甬动车事故来，首家宣布获得资金保障的高铁概念上市公司。
此前，中国南车（601766.SH，01766.HK）已宣布再融资推迟，中国中铁（601390.SH，00390.HK）则终止定增。而根据高铁概念股辉煌科技（002296）、世纪瑞尔（300150）、佳讯飞鸿（300213）三家上市公司最新发布的半年报显示，这三家公司目前的盈利状况以及现金流状况都不容乐观。
手握近千亿授信
中国北车官网消息称，公司至此已获得总计969亿元人民币的银行授信。此前，包括国家开发银行、中国工商银行、中国银行、中国农业银行、中国进出口银行、中信银行、招商银行等在内的其他11家银行也给予了中国北车较高的银行授信。
所谓银行授信，是指银行根据借款人的资信及经济状况，授予其在一定期限内的贷款额度。在授信期限及额度内，借款人可根据自己的资金需求情况，随用随借，不必每次都办理繁琐的贷款审批手续，而且可以尽可能地减少利息支出。
中国北车集团表示，拥有额度较高的银行授信，为中国北车实施“三步走”发展战略提供了强劲的资金基础。中国北车官网显示，其“三步走”发展目标为：第一步，三年再造一个北车，到2011年实现销售收入700亿元；第二步，四年时间再翻一番，到2015年实现销售收入1400亿元；第三步，2020年前进入世界500强。
目前，中国北车仍未公布半年报。但在“7·23”事故前，该公司曾发布中期业绩预增公告称，预计公司上半年实现归属于母公司股东的净利润同比增长120%以上。
再融资或延期
分析人士称，列车推迟出厂和列车召回事件，将影响中国北车的资金回笼速度，对其资金带来较大压力。
8月16日起，中国北车将逐步召回其子公司生产且已投入运营的54大列CRH380BL型动车组。这是中国铁路首度公开召回。此前，中国北车已暂停出厂17大列此型号动车组，所涉合同金额约67亿元。以此估算，本次召回的54列列车合同金额将超过200亿元。对于召回产品整改的费用，中国北车明确提出，有关召回产品整改的全部费用，由中国北车自行承担。
多位证券分析师称，上述事件或对其再融资前景带来负面影响。安信证券的报告称：“受近期行业及公司负面消息影响，公司股价下跌较多，目前股价已低于增发价，在目前环境下预计发行有一定难度。”
目前，中国北车有两项再融资计划未完成，其中一项是定增募资，今年7月5日，中国北车修改了非公开发行方案，新的非公开发行方案为，非公开发行股票的数量为不超过16.8亿股，总融资额102.48亿元，其中控股股东北车集团拟认购金额为不少于42.5亿元且不超过45亿元。
另外一项是债务融资工具。可查的资料显示，中国北车2010年获得了发行各类债务融资工具总额不超过人民币40亿元，期限为两年。2011年，中国北车董事会和股东大会两次通过了2011年度发行各类债务融资工具，总额不超过人民币120亿元。
今年3月30日，中国北车完成了2011年度第一期短期融资券发行，发行数量为40亿元，利率为4.35%。7月22日，中国北车发布公告称，已经完成了2011年度第二期短期融资券发行，发行数量为20亿元，利率为5.2%。此次发行完毕之后，除去2010年已发行的20亿短期融资券，中国北车各类债务融资工具余额为人民币80亿元。
高铁概念股受困现金流
值得关注的是，“7·23”特大事故以来，已有多家高铁相关的上市公司再融资受阻，一些高铁概念股半年报已显其现金流困境。
8月10日，中国中铁宣布终止定增。8月2日，中国南车宣布将原定于8月5日召开的临时股东大会延期至9月29日，该股东大会原定审议内容包括向社保基金和南车集团非公开发行筹资110亿元等8项议案。根据中国南车此前公告，议案主要内容为中国南车以6.02元/股的价格向南车集团和社保基金定向增发18.27亿股股票，募集资金不超过110亿元，其中社保基金将认购50亿元。
与此同时，多家高铁概念股现金流状况也不容乐观。根据昨天辉煌科技的半年报，其经营活动产生的现金流量净额为-5414.66万元，比上年同期减少了44.04%。
为温福客运专线、甬台温客运专线提供铁路行车安全监控系统项目的世纪瑞尔7月30日公布的半年报显示，其经营活动产生的现金流量净额为-9782.4万元，比去年同期减少了1096.38%；每股经营活动产生的现金流量净额为-0.72元/股，比去年同期减少了800%。而为甬台温专线提供MDS多媒体指挥调度系统的佳讯飞鸿8月12日公布的半年报显示，报告期的现金流状况亦有下降。经营活动产生的现金流量净额比去年同期减少13.53%。
