11月初，有关“铁路建设趋缓下，36家 股东的净利润为3880.68万元，同比锐减6成。第三季度，公司营业收入1.77亿元，同比减少近2成。
“中小机床供不应求，但利润太低。”上述华东数控证券部工作人员告诉导报记者，高速铁路龙门机床销量的锐减，成为公司利润率直线下滑的重要原因。半年报显示，公司上半年仅销售一台此类机床，而去年同期销售6台。这导致公司销售收入同比减少6252万元，利润减少2500多万元。 导报记者注意到，为了减少高铁影响 ，近两年华东数控不断进军大型零件加工领域，力图形成完整上下游产业链；同时，不断拓展新的业务空间，曾宣布投资3亿元成立核电公司，进行核电、石油、化工、海洋工程重型精密零部件及成套设备的制造和销售。不过，华东数控尚未获得核级部件加工业务资格，新业务对公司业绩形成有效支撑还有待时日。
特锐德过去几年销售收入主要来自铁路行业。作为国内最大的箱式变电站的研发基地，特锐德一度占据了铁路市场80%以上的电源设备供应。
同样，由于高铁行业总体建设施工节奏放缓，特锐德今年三季度在铁路行业的新增订单大幅下降，公司总体订单增长放缓。数据显示，特锐德前3季度获得订单6亿元，同比增长1.83%，而铁路订单降幅为61.26%。
特锐德表示，为了应对未来高铁投资放缓造成的行业系统风险，公司积极开拓煤炭市场和局部电力市场，并继续在石油管道市场等投入销售力量。数据显示，前3季度特锐德来自煤炭 、电力市场的订单分别增长85.96%和163.69%，“一定程度上弥补了铁路市场订单减少的影响。”
新北洋则从去年开始加大了海外渠道的拓展，依托海外大客户的渠道大力推广OEM 和ODM 产品，今年上半年，其海外业务收入占比已从去年的 27.88% 提升至37.88%；在国内，新北洋则与易程合资成立“苏州智通”，准备把未来的业务从高铁拓展至航空、城市轨道交通等领域。
“不能总依靠高铁。”上述华东数控证券部工作人员的话，可以说道出了所有高铁概念上市公司的心声。
