【湖南常德】电厂燃煤告急 急寻“米”下锅
入冬后，随着气温变冷，各地煤炭需求增加， 差的煤；第二个是担心沿途煤炭损耗太多或者被盗。本来每条船上都应该有一名工作人员一路从江苏南通跟随到湖北枝城港的，但是由于电厂人员都忙着“找”煤，人手紧，所以，为了确保煤炭能原封不动地到达目的地，他给每艘船上的煤炭都仔细地做了记号。
大唐石门发电有限责任公司调运经理李小玺：煤炭上白白的是石灰，石灰主要是用来做记号的。怕是在运输途中，煤炭被别人偷换煤炭，所以，如果煤炭被动过，石灰(痕迹)肯定会动的，像这种煤炭800块一吨，(偷卸)100、200吨就是(损失)十几万块钱了。等会儿，我们要用数码相机拍个照片，把煤矿具体装的情况形状拍下来，到收货方到枝城港后，石灰的位置跟我们照片是不是一样的。
不惜增加成本 千里迢迢“弄口粮”
做标记，盖油布，检查扣环，签封条，拍照片，每一项，李小玺都认真仔细地监督，不放过任何一个细节。李小玺介绍，他们公司的煤炭主要来自于山西、陕西、河南等地，但今年，这些地方的煤炭资源，有的也相对紧张；铁路、公路运力又不能满足他们的需求，所以，公司一咬牙，第一次尝试高成本、环节多的海进江运输接力方式。李小玺给我们算了一笔账，按照每吨煤800元计算，经过海轮转泊船再转火车运输，绕行大半个中国之后，每吨煤的成本，就增加了15%到20%。
大唐石门发电有限责任公司调运经理李小玺：这中间相对来说，多了港口转运环节，像场地使用费、装卸费这一块，总共七七八八加起来，增加到100到150块钱左右每吨。
10号，满载着5000吨煤炭的三艘泊船，从南通港出发，沿长江逆流而上，将经过镇江、南京、马鞍山、安庆、九江、黄石、武汉、荆州，10多天后到达湖北枝城港，然后再转火车运往湖南。(记者 宋大珩 满熠 袁鹏 刘春)
