铁道部再发债 40天用千亿额度凸显资金紧张 _
2011-11-23 15:44:00   来源：   评论：0 点击：

　　实际上，从铁道部今年第一期企业债到如今的第四期，其7年期品种利率已经累计下调了70个基点，这意味着铁道部借债融资的成本正逐渐降低。与此同时，铁道债的发行也越来越顺利。与今年7、8月份发债流标和利率飙升形成鲜明对照的是，此前3期铁路建设债券均受到了市场的热捧，尤为值得一提的是，第二期债券更是创下了接近17倍的投标记录，并且以下限定价，认购之火爆市场罕见。

　　债券市场分析师秦永向导报记者表示，铁道债近期的火爆，除了与当前流动性宽松带来的债券市场转暖有关，发改委、财政部与国税总局等多部委对其债券发行工作给予的“优惠政策”，也是导致铁道债在市场大受欢迎的关键推手。

　　不过，即便此次铁道债顺利发行，铁道部资金紧张局面或依旧难以缓解。据了解，下半年以来，铁道部面临的债务压力集中爆发，据其三季报披露，企业应付款就达2500亿元。另有媒体报道，上述债务中欠中铁、中铁建近2000亿元，欠南车和北车400多亿元，高铁产业链上的多家公司均受到牵连。而导报记者了解到，此次发债募集的300亿元资金，将用于青岛至荣成城际铁路、哈大客运专线等26条在建铁路工程，每条铁路线平均分得不过10多亿元的资金支持，与一条铁路线动辄数百亿元的投资相比，还是有些杯水车薪。

　　而在窘迫的财务数据背后，是国内铁路工程建设的大幅降速甚至停滞。铁道部的数据显示，前10个月，铁道部累计完成铁路基建投资3673亿元，同比下降28%。而在今年初，铁道部设定的投资总额为6000亿元。同时，今年年中以来大部分铁路建设工程处于停工、半停工和部分停工的状态，因工程款不到位，已经有九成的铁路项目处于停工状态。有业内专家向导报记者表示，在用完千亿元发债额度后，如何让上述工程运转起来，成为摆在铁道部面前的另一难题。