船长石桂德在庭审中。记者骆昌威摄
九江大桥事故中涉嫌肇事船长昨第三次受审
本报讯（记者林霞虹、练情情 通讯员海法宣）当年震惊一时的“6·15”九江大桥坍塌事故导致8人死亡，惨剧过去4年后，昨日，涉嫌肇事的船长石桂德第三次坐上广州市海珠区法院被告席，接受审判。此前的庭审中，辩方曾坚称出事前九江大桥涉案桥墩已经悬空，昨天检方提交证据，驳斥了“桥墩悬空说”。
指控：船长冒险航行撞塌桥墩
今年47岁的被告人石桂德来自广西藤县。昨日，参加第三次庭审的石桂德说起目前的境遇，显得很惆怅。他告诉记者，事情发生这么久了，他很希望能尽快结案。他目前被取保候审，很难找到别的工作，只好赋闲在家。
据海珠区检察院起诉，2007年6月15日凌晨4时许，被告人石桂德驾驶“南桂机035”船自佛山高明顺流开至顺德，5时许，当船右舷经过海寿新沙尾灯船，距九江大桥约1100米时，江面上有浓雾，能见度急剧下降。石桂德没有按照规定加强瞭望、选择安全地点抛锚以及采取安全船速等措施，仍然冒险航行。当“南桂机035”船接近九江大桥时，石桂德因该船与桥前约80米的一个航标发生擦碰而意识到本船已经严重偏离主航道，但其仍没有采取停航等有效措施，反而试图将船头调至九江大桥桥墩间通行。5时10分许，该船船头与九江大桥23号桥墩发生触碰，导致九江大桥23号、24号、25号3个桥墩倒塌，并引发所承载桥面坍塌。
检方认为，石桂德违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致8人死亡及公司财产遭受重大损失，应以交通肇事罪追究刑事责任。
辩方所请专家资格被法庭否定
2010年7月，该案曾在海珠区法院第一次开庭，庭审中，石桂德当庭翻供，称船并未撞桥。辩方律师则提出，事发前九江大桥涉案桥墩就已悬空，并非是船撞塌了桥，而是桥砸沉了船。去年8月，该案第二次开庭，辩方依然坚持“桥墩悬空说”。
昨天，辩方还是坚持说“桥墩悬空”，并出示了由“专家”所绘的“桥墩下桩尖图示”，证明23号桥墩已经悬空，并请求法庭传唤绘图的“专家”出庭作证。法官要求证人出示能证明证人为“专家”的证件，但合议庭休庭审查后认为，这些证件不能证明证人就是“专家”，其不具备权威性，不准许其出庭。证人出庭作证的请求被驳回后，辩方律师称，如果法院认为证人不具备权威性，大可以请具备权威性的专家，以评判他们的“桥墩悬空说”是否真实可信。
检方提交多份证据证明桥梁安全
距离前两次开庭已经一年，检方似是有备而来，庭审一开始，公诉人便一连向法庭提交了多份新证据，希望借此证明桥梁是符合安全标准的，并且牢牢嵌入岩层，而并非如辩方所说的在事发前已经“悬空”。
公诉人提交了一份报告称，专业潜水员下潜到水下，摸到了船右舷下方有撞击凹痕，而不是像辩方所说，船体没有撞痕。不过辩护人对此说法不予认同。辩方律师称，探摸报告证明船体无撞痕。“假如撞上了桥墩，该是船头有撞痕，但为何撞痕出现在右舷下方，而船头没有？”对此，公诉人回应称，因为石桂德发现船即将撞上桥时，曾将船头向左打，因此撞痕出现在右侧。
此外，公诉人还提交了一份防撞分析报告。这份报告显示，被撞的23号桥墩，因不是处于航道上，因此其设计的防撞能力只有40吨的撞击力，但根据船的数据进行保守测算，肇事船在撞上23号桥墩时至少有1000吨的撞击力。公诉人打比方说：“一个人跟人碰撞一下可能没什么问题，跟自行车碰撞可能仅仅是外伤，但泥头车撞上来，肯定不行。现在人被泥头车撞了，你不能说，要求母亲生孩子时，把孩子生成能抵抗泥头车的撞击。”
为证明桥梁建设符合安全要求，公诉人还提交了一份“静载实验报告”，对剩下的15~16号桥墩进行检测，以此佐证桥梁设计符合安全要求。
针对公诉人提交的新证据，控辩双方展开了激烈交锋，庭审足足持续了一天。庭审结束前，辩护人放下“狠话”：“如果判石桂德有罪，我们将不惜一切代价，将船打捞上来。”公诉人则称“拭目以待”。
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