中新网南京12月3日电(戴凌 朱晓颖)3日上午，伴随钢箱梁专用运输船缓缓驶入跨索吊机正下方，吊机下放吊具实施起吊，南京长江第四大桥钢箱梁正式起吊。现场所有人屏住呼吸，注视着这个“庞然大物”被吊起。江面上，数艘海巡艇来回巡航，维护水上交通秩序。此次吊装作业时间跨度长达3个月，是建桥风险最大的时期。
南京长江第四大桥是中国首座三跨吊悬索桥，是江苏省境内开工建设的第八座长江大桥。它是南京城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。
据南京海事局执法支队周浩介绍，大桥钢箱梁吊装作业是大桥建设的关键性工程，也是建桥过程中难度和风险最大的时期，通航与施工矛盾突出。吊装作业存在不少风险：易发生高空坠落危险；可能发生索具断裂；跨索吊机等重要施工机械一旦发生设备故障，将造成人员伤亡、财产损失，工期可能延误。
与此同时，桥区上、下行每日船舶流量达1800艘次，在船流高峰期船流量可达2800艘次，通过桥区的船舶中最大的船舶可达5万吨，船舶的种类除了普通货船外还有大量载运油类、化学品的危险品船。桥区下游有栖霞油轮锚地，聚集了大量危险品船舶锚泊，并常有原油船舶进行过驳作业，对过往船舶的航行构成一定影响。
对此，南京海事局从今年9月份起着手制定水上交通组织和维护的准备预案，成立交通组织和维护工作的临时组织机构，编制《南京长江第四大桥钢箱梁吊装水上交通管制方案》，相关人员多次到四桥桥区进行现场调研，并与航道部门、四桥指挥部等部门协调。
周浩表示，此次为期3个月的吊装作业中，每一片钢箱梁吊装作业都要在白天进行，施工要从早上持续至傍晚，需要数艘海巡艇连续在江面上维护八、九个小时。(
