国家发改委产业协调司副司长陈建国认为，对于丰田这样一个保守而又决策迟缓的企业来说，成为中国第一家建立独资研发中心的汽车企业需要很大的勇气。但作为新能源技术的引领者，丰田只有加快导入中国市场的步伐，才有可能改变目前落后的局面。“与合资伙伴是制约还是合作共赢，确实是一个值得认真思考的问题。”
据陈建国介绍，目前新能源汽车产业发展的相关政策已报送国务院，第一阶段“骨干车企拥有新能源车”的目标基本完成，第二阶段将会对新能源汽车的数量和市场投放量做出要求。他认为，在第一阶段落后的一汽丰田和广汽丰田应该在第二阶段迎头赶上，在市场投放量上走在所有合资企业的前面。
陈建国与内山田竹志一致认为，相比纯电动汽车 （EV）和燃料电池汽车（FCEV），插电式混合动力汽车（PHEV）在价格和使用便利性方面更容易被市场接受，而丰田在PHEV特别是混合动力汽车（HEV）方面的业绩有目共睹，应该帮助两家合资企业在PHEV的投放上达到第一。
内山田竹志表示，在丰田汽车研发中心（中国）建成后，主要负责最重要的核心零部件、及新能源汽车国产化技术的开发。
“我们完全无意用独资研发中心取代合资研发，二者具有不同的职能。过去，我们通常在日本研发，然后导入中国。丰田汽车研发中心（中国）建成后，部分研发工作将前移，放在中国进行，这样有利于在中国直接和一汽丰田、广汽丰田交流，从而提升合资企业的研发技能发展。”作为合作伙伴，广丰集团股份执行副总经理袁仲荣也表示，通过研发中心的建立，将有利于合资企业技术资源进一步前移。
如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。
版权合作及网站合作电话：021-60900099转688
读者热线：4008890008
每经订报电话
北京：010-58528501 上海：021-61283003 深圳：0755-83520159 成都：028-86516389 028-86740011 无锡：15152247316 广州：020-89660257
