“作为‘龙江第一路’，哈大高速公路在黑龙江省的经济发展中占十分重要的地位”，中投顾问高级研究员黎雪荣分析认为，“哈大高速公路在2008年完成大修，而且2009年开始实行计重收费模式，里程132.8公里，收费期限至2029年，总体收益保持稳中有升。随着‘哈大齐’工业走廊的逐步形成，地方经济发展将带动交通流量增长，哈大高速处于大修后的最佳使用期，未来几年车流量和通行费收入将保持稳定增长。高速公路提价显然有助于增加通行费收入，从而提振公司业绩。”
扛不住地方公路债务压力？
对于为何上调收费标准，董秘办人士称系黑龙江省的统一调整，执行相关文件的规定，旗下拥有经营权的哈大高速公路也在调整之列。
“这是由政府主导，公司收费部门与政府部门联系的。”该董秘办人士表示，因调价之后事情多，收费部门人员都在一线，暂时无法联系。
对此，黑龙江交通厅处理外宣事务的工作人员表示，据他了解，此次调价很大程度上为了治理超重，维护路产路权。当记者问及龙江交通公告中涉及的价格大都上扬，他则表示，价格并非由交通厅决定，而是由物价部门与收费部门联合举行听证，主要由物价部门决定。
据分析师研究报告，龙江交通早先对外称哈大高速公路不存在超期收费问题，收费金额没有水分。但对于此次龙江交通过路费的提价，有业内人士认为，通行费标准降低之路异常坎坷。
“当初五部委提出拟用一年时间，集中清理全国公路的超期收费、通行费标准过高以及不合理的收费”，黎雪荣对《每日经济新闻》记者表示，“一年时间还没到，黑龙江省就出现提高通行费标准的现象，这说明降低通行费标准的目标仍然具有较大困难。而症结恐怕在于因财政紧缩引发的地方公路债务压力，而且新建公路的资金压力也较大。这种公路债务压力除了黑龙江省外，在不少省份都普遍存在。”
黎雪荣还表示，由于各地方政府公路债务和资金压力的难题短期内难以破解，公路行业取消收费与缩短收费年限的任务短期内难有突破，特别是在地方财政十分困难的情况下，高速板块可能存在行业性估值修复机会。
