每经记者 吴丰恒 发自北京
22日晚，首都机场3号航站楼D区屋顶局部被风吹开，航站楼候机大厅的窗外飘出了白黄色泡沫。
首都机场新闻中心工作人员向《每日经济新闻》记者表示，“强风”是肇事元凶，“22日晚最高风速达到了24米/秒。”如果以上信息真实，当晚最高风速已达到9级，这种风速可对建筑物造成损害。
而据《京华时报》报道，首都机场扩建指挥部副总指挥丁建纲表示，T3航站楼可抗12级风。这使得T3航站楼是否质量达标受到质疑。
还有信息显示，2010年年末，三号航站楼西侧的金属板也曾被风掀开，飘出泡沫。“（两次）不是一个区域。”首都机场新闻中心负责人昨日在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
丁建纲表示，设计的抗风能力是实验室得出的数据，不能完全说明问题。
实际上，T3航站楼是否“减预算”“赶工期”等问题早存争议。T3航站楼由国际杰出建筑设计师诺曼·福斯特设计，担任中方总设计师的是北京市建筑设计研究院执行总建筑师邵韦平。T3航站楼建成后，邵韦平在接受媒体专访时表示，“如果让我选择，我宁可选择效果，推翻重来。”
邵韦平曾表示，“或者为了控制成本，必须放弃一些设计。考虑到成本的压力，T3把装饰板取消了。现在的屋顶用的是裸板，仔细看，能看到一些明显的天沟。原本计划把天沟藏起来，也因为成本压力，取消了。”
福斯特的公司于2003年中标T3航站楼设计，只用半年即完成了深化设计。对此邵韦平也感到惊讶，“这种速度不是他们习惯的工作方式，但令人吃惊的是，这个公司居然适应了这种速度。”
T3的建设速度仅耗时4年时间。而据了解，福斯特还设计了香港赤鱲角国际机场、伦敦希思罗第5航站楼，前者耗时6年，后者耗时18年。
对于是否存在赶工期的现象，记者昨日致电邵韦平办公室电话，不过未有人接听。首都机场新闻中心负责人向记者表示，“我们会在充分收集的基础上做一个公布。”
他表示，首都机场目前正在就T3航站楼屋顶被吹开事件与建设方、设计方进行交涉，“最新的结果是，屋顶我们已经抢修完毕了，至于下一步的详细情况，我们在听取建设方、设计方提供的相关意见，我们也在跟他们进行交涉。”
他承诺，“我们了解清楚之后，会根据需要，向媒体和社会公众进行公开。在面对类似的事件上，我们是公开的态度。我们有一个调查的过程，会阶段性地公开信息。”昨日下午，首都机场在官方微博发布信息称，“截至23日13时，首都机场3号航站楼D区昨夜被强风损坏的局部屋面已全部修复完毕。首都机场的运行未因此受到任何影响。”
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