在成本和性能之间找到一个 “黄金分割”的平衡点，一直是汽车企业在推新产品时面临的棘手难题。
作为全国中高级车市场中最有影响力，也是来得最晚的车型之一，凯美瑞2006年开始生产。经过五年，第六代凯美瑞圆满的完成了它的历史使命，五年多的时间第六代凯美瑞在华累计销量达到了80万辆，而在全球市场，这一数字更是达到了580万。
广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，“在中国中高级车市场一代销售达到80万台，这是一个新的历史纪录，我想这个纪录将来会被更多的车型打破，但到目前为止还是只有第六代凯美瑞达做到了。”
技术领先 弯道超车
但在当前的市场竞争格局中，第六代凯美瑞的光环正逐渐被竞争对手不断推出的新产品湮灭。
1.4T、1.6T、1.8T、2.0T……欧美厂商近些年来在中国市场投入了一系列的涡轮增压发动机，这一系列的或品牌性行动或技术性举措，让大多数国内消费者认为，日系汽车制造商在新技术的应用上，相对于大众和通用等欧美厂商可能更显谨慎，因为前者往往更在意市场和消费者的接受度。久而久之，包括全球销量冠军丰田在内的日系厂商，在技术上都被“诟病”奉行保守主义路线。
尤其是当德国大众在三年前大肆将其奉为黄金动力总成的 “TSI+DSG”（涡轮增压+双离合变速器）技术搭载到多款国产车型上，以丰田、本田为代表的日系厂商，一下子在舆论上陷入被带涡轮增压发动机“围追”的困境，而竞争对手宣传的“日系车换代只换壳”理念似乎一次次得到印证。
但是，11月8日，从广汽丰田第七代凯美瑞正式在国内亮相开始，也许丰田将代表日系车彻底抛弃这一理念。
据冯兴亚介绍，第七代凯美瑞在第六代的基础上有很多创新。按照丰田对研发部门下达的产品定位，它想开发一款全球领先的创世纪轿车，想以这样一款标准打造第七代凯美瑞，我们把它总结为三大突破：一是科技，二是动力，三是安全。
他指出，第七代凯美瑞不但集成了丰田传统的DNA，叫QDR，品质、可靠性、耐久性，集成了这三大特点，在这基础上又实现了三方面突破，就是科技、动力与安全。应该说科技突破是基础，贯穿了整个车型的中心，特别表现在动力上，这个车型的动力和上一代相比提升了10%，油耗达到了百公里7.8升，实现了24%的降低。
据了解，配备丰田最先进“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”全新动力总成的第七代凯美瑞，在确保品质、性能，安全可靠的情况下，节油效果提高了24%，超过涡轮增压的水平（传统的涡轮增压发动机节油率是20%），与此同时，输出动力增加了12千瓦 （至135千瓦），提升10%。
冯兴亚表示，这个动力的提升和油耗的降低，10%和24%，比现在一般涡轮增压的节油效果还要好，涡轮增压为了追求20%的降低，重新把废弃回收，增加新的装置，不但提高了成本而且也出现了油品的适应等问题，但在新的凯美瑞上没有这个问题，同样实现了24%的低耗量和10%的动力提升，“这确实是一个革命，是一个不可思议的跨越。”
实际上，大多数国内消费者可能忽略的一个事实是，发动机带T的涡轮增压技术，并非大众的独门秘籍。除了通用、福特、奔驰和宝马等跨国巨头都大规模应用了涡轮增压技术外，更早以前丰田也开发出了可量产的涡轮增压发动机，并且丰田旗下控股的富士重工仍在生产搭载涡轮增压发动机的车型，并且目前世界主要的4家涡轮增压器制造商有2家是日本公司。
通过运用创新科技，第七代凯美采用自然吸气发动机，也达到甚至超过了涡轮增压发动机同样的动力和节能效果，燃油经济性甚至超越涡轮增压发动机。并且，相对于涡轮增压发动机而言，自然吸气发动机由于具备卓越的中低速行驶加速性能，更适合中国较为拥堵的都市路况。而且具备运行更可靠、保养维护成本更低等优势。
尖锐发展道路上的突出者
此外，将百公里油耗从9.5升（第六代凯美瑞配备2.4升发动机车型）降到7.8升，除了归功于广丰斥资9600万美元引进生产的丰田全新AR双VVT-i发动机，以及为其匹配的6速手自一体变速器之外，更应该归功于新凯美瑞比上一代更优异的风阻系数——0.28（上一代凯美瑞是0.29）。
而在安全方面，冯兴亚介绍，第七代凯美瑞6种安全技术，首先是对风险的预知，增加了很多新的科技装备和技术手段；第二是规避，预知后通过什么样的科技手段和系统规避风险；第三是能量吸收，在发生事故时车身如何吸收能量；第四在发生事故时如何把能量分散出去；第五，全方案的呵护，一旦发生事故了怎样保护乘员的安全，有哪些安全的准备；第六，事故以后的事故救援，通过按G—Book上特别紧急的按钮可以直接和话务员进行对话，告诉话务员你的受伤情况，话务员马上安排120，急救中心过来紧急救援，这些都是新的安全装备。
对于第七代凯美瑞将上市地点选在了上海大众的大本营——上海，冯兴亚表示，“我们在上海举行发布会，不是冲着其他品牌的新车去的。”
他介绍说，上海这个城市消费能力非常强，又具有非常强的科技时尚感。凯美瑞在华南地区的优势非常明显，在中国车市场上凯美瑞占领了遥遥领先的位置，我们认为，应该让华东地区更多的消费者了解凯美瑞。在上海举行发布会，让华东地区最早、更全面的了解凯美瑞也是我们主要的出发点，当然不是冲着某一个车型而去的。
对于当前的中高级车市场，冯兴亚认为，未来的发展趋势不是更扁平，与扁平化对应的更尖锐，就是领先的会更领先，落后的会更落后。
而落实到第七大凯美瑞来说，冯兴亚介绍，广汽丰田方面提出的目标是年销20万辆，并且据介绍，其中旗舰版凯美瑞销售量要大于50%以上。 （时至）
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