东风大自主短板：协同战略如何升级？
何芳
东风集团内部正在酝酿的，以东风自主为核心的机构大变革和大调整。这些大动作的目标在于，12月中旬东风自主品牌即将发布的中期事业计划。其主要内容之一就是，东风自主品牌未来五年要实现三个100万辆：
第一个100万是“双飞燕”标识的东风商用车100万辆，第二个100万是东风双飞燕商标的乘用车100万辆，同时还有一个广义的自主品牌，就是非东风双飞燕商标的自主品牌实现第三个100万辆。
广州车展前夕， 、品牌梳理与网络渠道、动力总成和海外事业6个协同工作小组，这也是东风开展“大协同”的6个主要方面。
东风大自主品牌乘用车发展规划，设定为三个层次。第一层次为东风品牌的自主乘用车，形成“2 2”的事业布局，第一个“2”代表主战场东风乘用车和东风小康；第二个“2”代表辅战场郑州日产和东风柳州，这一层次到2015年销量将达120万辆以上。
第二个层次是与裕隆合作的东风裕隆大中华品牌，计划2015年实现20万辆的销量；第三个层次是合资自主品牌，目标为2015年达到40万辆规模。
按照东风的整体布局，整个东风风神将以基本型车型为主线，以跨界车型为辅助，而微型车将以东风小康为载体。在辅助战场，郑州日产和东风裕隆将以多功能的跨界车型为主要细分市场来延伸一些乘用车车型。
“本身现在国内市场上，微车与MPV等车型之间的区别度正越来越小，我们具备很好的条件去做一些延伸。”朱福寿在内部会议上强调，这意味着郑州日产和东风裕隆未来将有更多产品拓展的空间。
来自东风的消息表明，东风自主乘用车协同在品牌、营销渠道和研发上的目标是形成“1 N”的布局。
渠道协同先行，今年年底前，东风自主乘用车首批3家协同试点专营店将运行，这三家协同试点专营店将销售东风风神、郑州日产和东风柳汽的车型。“因为这三家主要是基本型乘用车，先期试点协同，东风小康暂时没有纳入。”东风内部人士表示。
渠道协同的同时，动力总成的共用已经步入实施，下一步是经营板块、产品研发平台共用。另外，检测设备和实验设备目前也是公司集中投，共享资源，这也是在大协同体系下进行的。
但是，协同也需要克服一定的困难。以动力总成为例，目前东风风神车型使用标致雪铁龙的发动机，而刚刚在广州车展上亮相、基于日产轩逸平台打造的风神A60使用日产MR20发动机，而东风其他板块乘用车的动力总成来源多样，统一起来需要过程。
不过，东风自主研发的发动机A16发动机目前初步计划将于明年搭载在东风风神H30和 S30上，可以看作东风统一动力总成的第一步。
实际上，在所有板块的协同过程中，平台共享是协同的关键。有消息显示，东风风神目前正在和东风裕隆谈判，希望复制A60借助日产平台的模式，打造风神的中高端车型。
