当地时间11月29日，美国航空公司（AmericanAirlines，Inc.以下简称“AA”）及母公司AMR集团和旗下美国雄鹰控股公司宣布已正式申请破产保护，重组其高额债务。这一出人意料的利空令AMR股价大跌83.95%，午盘时，AMR股价仅剩30美分；截至收市时，AMR市值仅剩下5亿美元。
在当天的新闻发布会上，AMR集团原董事长兼首席执行官杰拉德·阿尔佩当天去职，原AA总裁托马斯·霍顿则变身为AMR集团董事长兼首席执行官。他表示，美国商用航空业近几年度过了一段非常艰难的日子，AA的主要竞争对手都曾有过相同经历，但托马斯表示仍对AA抱有信心，不过未来AA航班数量可能会减少。
AMR表示，过去几年燃油价格加速上涨以及劳资谈判陷入困境，令其背上沉重债务。重组期间该公司将继续其正常的航班运营。这家曾是全球最大的航空公司在9·11之后，多家航空公司并购重组后排名下滑至美国第三大航空公司。
AMR称，此前劳资合同导致该公司的支出比其他航空运营商至少多出6亿美元。过去三年，AMR一直在亏损泥潭反复纠结。今年第二季度，就在其他竞争对手纷纷盈利之时，AA依然遭受亏损。对此，AA采取将航线结构重点集中在关键商务城市枢纽上的策略。
到今年第三季度，AMR净亏损为1.62亿美元，过去的16个季度中，有14个季度AMR出现亏损。标准普尔分析师菲利普·巴格雷此前已发出预警称，如果不能达成新的劳资协议，那么该公司可能会在未来12个月时间里面临现金危机。
早在今年10月初，AMR集团因股市暴跌陷入危机。坊间当时就有传言，猜测AMR可能会被迫申请破产保护。一旦申请破产保护，则AA可能会与美国合众国航空公司（US）合并。
多数分析师认为，一旦AA和其母公司申请破产保护，在很大程度上，其实行的预先打包破产方案可令该公司削减集团公司人力成本，使其做好并购准备。最近3宗航企合并案涉及的6家航空公司中，有4家是处于破产保护状态或是通过这种形式来做好并购的准备。
“9·11事件”后，美国多家航空公司遭遇寒冬，纷纷加入申请破产保护大军。其中包括美联航、美国达美航空、美国西北航空等。最终，达美航空与美国西北航空公司（NW）重组合并，从而成为美国第二大运营商。2010年，美联航与美国大陆航空公司（CO）合并成为全球最大的运营商——美国联合大陆控股有限公司。
美国航空公司目前拥有600多架飞机。其母公司AMR集团在2011年《财富》全球企业500强排名中位居第118位。
