“有关媒体称公司至今尚未卖出一台校车的报道不属实，仅2008年，公司就出口校车1600台。”2日，中通客车(000957)的一则澄清公告，让该公司股票开盘后一度冲至涨停。
当日下午，中通客车董秘办工作人员接受经济导报记者采访时说，“1600台出口校车合同，系公司2008年与(沙特)阿波沙合达公司签署的海外销售合同。”
作为客车行业国内知名品牌，中通客车市场认知度颇高。导报记者上月曾到其校车生产车间，亲身体验了企业的校车制造环节(本报11月25日A2版曾予报道)。但与此前所见校车型号不同，中通客车上述“1600台出口校车”车型为“6103G、6112G型公交车”，在国内主要用于城市公交。
校车，还是普通公交车做校车之用？在惨痛的校车事故面前，中通客车此举难免给人“炒概念”之嫌。
国内主要用于城市公交
“虽然公交车可以当做校车用，但将1600台公交车说成是校车实在牵强。”一位投资者对导报记者说，中通客车的澄清公告是在玩文字游戏，有借机炒作的嫌疑。
2008年5月，中通客车发布《重要合同公告》，称公司与阿波沙合达公司于当年4月13日签署了价值6400万美元(折合人民币约4.48亿元)的海外销售合同，购买公司6103G、6112G型公交车1600台。据了解，阿波沙合达公司主营业务涉及校车、朝觐车运输。
导报记者注意到，中通客车在上述《重要合同公告》和2008年年报中并未言明“1600台出口车”为校车。对此，上述董秘办工作人员解释为“校车属于公交车的一类”。
但中通客车网站显示，该公司将公司产品进行了详细分类，如公路客车、公交客车、旅游客车和校车等。其中，校车共分为3类，10米－11米的为“领御”系列校车，9米－10米的为“领秀”系列校车和“长头型”专用校车，8米－9米的也是“领秀”系列校车和“长头型”专用校车。
而6103G和6112G型则不在校车之列。其中，6103G属于10米－11米的“阳光造型”公交客车，6112G属于11米－12米的“阳光造型”公交客车。导报记者查阅多家公交公司的用车资料也发现，6103G、6112G是许多公交公司的城市公交用车。
“阿波沙合达公司采购中通汽车之后，主要做校车用，虽然朝觐车也是公司的主营业务之一，但朝觐毕竟一年只有一次。”中通客车品牌部李姓部长对导报记者说。
山东豪才律师事务所律师陈兆港对导报记者表示，“虽然国内对校车并未出台专门的行业标准，但2010年国家颁布实施的《专用小学生校车安全技术条件》，还是对校车提出了明确规定，如安全带、汽车行驶记录仪、校车标识、车身外观涂装等都有特殊要求。”
那么，如何证实中通客车1600台出口车辆被用于校车，中通客车公交车和校车制造标准又有何区别？对此疑问，李姓部长并未直接回应。导报记者随后按其要求发送了采访传真，但截至发稿仍没有得到回复。
“校车概念”的潜在市场
中通客车真假“校车”的背后，是近来“校车概念”的大热。
不久前，甘肃正宁县发生的校车事故牵动了无数人的心。事故发生后，全国所有省区市均已成立省级专项督查工作小组，学生上下学交通安全专项督查工作也已开始。11月27日，温家宝总理又强调“加强校车安全工作”，并指出“做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担、多方筹集”。
在政策利好下，业内和市场普遍对未来客车行业表现寄予厚望。东方证券的一份研报显示，中国潜在的专业校车需求量约为100万辆，潜在市场需求规模4000亿元人民币。其还预计，中国校车整改措施的推进有望驱动安全、规范的校车运营机制的建立，并有望驱动专业校车市场进入爆发式增长期。
而作为行业龙头之一，中通客车、宇通客车(600066)等将成为最大的受益者。
“校车事故频发必将强化相关部门对校车标准的执行和监管，甚至进一步提高安全标准，各级政府也有望逐渐加大对校车采购的财政支持，安全性能突出的美式长头校车有望逐渐成为校车的主流车型。”国金证券分析师吴文钊分析说，目前国内仅有宇通客车、中通客车等少数几家企业推出美式长头校车，预计上述企业将可充分受益专用校车市场的快速发展。
