每经记者 王海慜
在11月13日开幕的第12届阿联酋迪拜国际航展上，中航工业集团携战斗机 “枭龙”、民用客机新舟600支线飞机（即MA600）等多款机型精彩亮相，其中由西飞国际（000768，收盘价9.95元）生产的MA600是首次飞出国门公开展演。这标志着继新舟60（即MA60）之后，新舟家族的第二个成员正式进军海外市场。而西飞国际在A股市场上的表现也是持续反弹，自10月24日见底以来，14个交易日中有11天以红盘报收，昨日更是大涨8.27%，突破60日线，且成交金额达3.3亿元，创出6月28日以来新高。
西飞国际证代潘燕告诉 《每日经济新闻》记者，与原机型MA60飞机相比，MA600飞机在维护性、操控性、经济性、舒适性等方面作了改进，达到世界同类飞机先进水平。由于MA600飞机增加了跨海飞行能力，所以可以满足东南亚、南太平洋等岛国运营的需求。
去年12月8日，中国民航局适航审定司正式向中航工业西飞签发了MA600飞机生产许可证，标志着MA600飞机正式进入批产交付阶段，为MA600飞机进入国内外市场铺平了道路。12月17日，MA600正式交付中国民航飞行学院，这是MA600首次交付用户。而在去年11月举行的第8届珠海航展上，MA600飞机首次实现外销，老挝政府订购了2架MA600飞机。截至目前，MA600飞机就已获得16架订单。
根据2008年加拿大庞巴迪公司和中国航空工业发展研究中心对世界支线飞机市场的预测报告，未来20年全球支线飞机总需求量为5300架～5500架，其中涡桨支线飞机为1900架。西飞国际此前曾制定目标，到2018年占据全球涡桨支线客机市场40%份额，成为世界最大涡桨支线飞机制造商。
然而在国内市场，新舟系列还不能和国际大厂比肩。方正证券分析师张远德告诉《每日经济新闻》记者，目前新舟系列飞机在国内服役的只有10架，主要是因为国内航空公司对国产飞机认可度较低，所以新舟系列主要外销东南亚、南美、非洲等地区。
“相对MA60在新舟系列中低端的定位，MA600属于中端机型，未来定位高端机型的MA700目标是取得欧美等国民航当局适航证，计划于2016年左右进入国际主流市场”，上海证券分析师魏成钢认为，“不过相对意大利ATR和加拿大庞巴迪等国际支线飞机一线公司，西飞国际的竞争力还有待提高。”对于MA600的市场前景，鉴于在高油价背景下，涡桨飞机省油的特点得到显现，订单有所恢复，以及MA60这些年在全球200多条航线上良好的运营表现，魏成钢表示“谨慎乐观”。
此前受高铁迅速发展的挤压效应影响，市场一度担心国产飞机产业的前景，但随着目前高铁投资放缓，市场态度有所转变。张远德向《每日经济新闻》记者表示，“相比高铁每公里上亿的成本，机场的成本只有3～5亿，3公里高铁等于一个机场。目前高铁主要分布在我国东部，应该要看到支线飞机在广袤中西部的发展前景。”
