外罩棉被，长途运到深圳。同时，很多街头常见的小型冷藏车，甚至是用普通货车配个冰柜。昨天，深圳市发布的冷链物流发展规划及技术管理规范将在2015年前逐步“修复”冷链物流缺失环节。
深圳冷链物流规模可观
“‘从田间到餐桌’的一体化冷链物流，早已是欧美发达国家通行的做法。在日本，果蔬运输98%是通过冷链完成的，从而保证了食品的保鲜与安全。”昨日，深圳市交委物流处负责人向记者表示。
有业内人士表示，深圳特殊的地理位置决定了深圳也是冷链物流的“特区”。一方面由于深圳本地市场的大量需求，另一方面深圳毗邻香港，来自全国的出口冷冻产品大部分通过深圳流向香港、东南亚及世界各地，正是这样的需求促进了深圳冷链物流的发展。
深圳市现有冷库容量约15万吨，分别集中在笋岗、西丽、南山、盐田、龙岗等地，其中笋港物流园区占5．3万吨。目前大型冷库主要有五丰食品冷库、澳昌冷库、成业冷库、华南冷库、曙光冷库、瑞源冷库等。同时，深圳拥有公路冷藏车辆近500台，一半的车辆集中在大型的专业冷链物流公司如雨润食品、小田物流、曙光物流、东方海外等。
九成果蔬无冷链运输
“不知道大家有没有发现，在国外的高速公路上，配备制冷设备的大型冷藏集装箱车往来飞驰；而深圳的街头更常见的是小型冷藏车，甚至是普通货车里配个冰柜，运输过程极不规范。”深职院物流系专家谈道，甚至一些冷库企业也是主要以仓库出租、货物搬运为主，业务模式相对简单，缺少专业大型的配送中心，冷链物流不断面临断链现象。
据了解，目前深圳市的蔬菜、水果、蛋九成以上均无冷链，一般都在常温下操作，以无腐烂、无明显变质、无异味为目标。有业内人士表示，冷藏车价格约是40万左右／辆，是普通车的3倍，另外运输过程中仅油耗就比普通车高许多，而现在冷链运费只比普通车高30%，难怪有在普通车上放冰柜的做法了。
此外，据业内人士透露，由于冷链运输成本普遍高于普货运输成本20%，司机在运输过程中存在途中关制冷机，快到目的地时再开机的情况，以节省成本。部分冷库没有装卸作业过渡区，处在常温下装卸。另外，为降低运输成本，对不同货物的拼柜、拼车及在冷库储存时的混库现象，会导致不同程度的交叉污染。
“说到底，是一个利益问题，整个行业亟需规范，否则规范运营的正规军，可能打不过低成本竞争的杂牌军了。”宝恒通集团总经理萧德军向记者感叹。
