东莞证券分析师刘卓平指出，随着我国航天产业从军用转向民用和商用,航天科技和航天科工集团将成为航天产业转化过程中最重要的载体，A股市场目前涉及航天类的上市公司也主要集中在两大航天集团。
据民航部门统计，2009年，通航作业飞行小时总数近35万，年增长率同比超15%；2000年末，中国通航飞机数量约400来架，其中直升机的数量约80来架；2010年末，我国通用航空飞机总数近900架，其中在册直升机约180架。2000年到2010年的十年间，中国通航机队年均增长率在12.5%，其中直升机机队年均增长率约12%
纵观行业整体规模，美国在国民生产总值达到一万亿美元时，仅直升机一类就有8000架，而我国在2000年GDP达到了一万亿美元，却只有区区80架，仅是美国的1%。截至2008年，全球有32万架通用飞机，其中22万架在美国，我国不足1000架；美国拥有42万通用航空飞行员，我国通用航空飞行人员仅1000多人。
西安航空基地党工委书记金乾生在接受媒体采访时表示：“通用航空在全国形成了一个热点，据我们了解，全国各地有30多个省市，就是30多个地市都设立了这个通用航空的产业园。很多地方政府也出台了加快发展的文件，都在推动这个工作。”
至此看来，通用航空在我国发展的潜力可想而知。
“通用航空产业技术密集、产业链长、集群带动能力大,其投资拉动效应比汽车产业高6倍，比房地产高10倍以上，因此这应该是下一个极具潜力的‘绩优股产业’。”山东柯其乐士投资咨询有限公司咨询经理高山对媒体表示。
中国试飞院航空俱乐部总经理仝建辉认为，以前发展的是高铁、高速公路，现在发展的就是通用航空，建立立体的交通体系。
但有些问题依然存在，目前我国通用航空飞行保障设施不够先进和完善，另外，通用航空制造业和维修业尚不成熟，融资、保险服务体系尚未形成。
