8 月10 中旬以来，在Capesize 船的带动下，波罗的海干散货运价指数BDI 从1256 点上涨至2127 点(10 月12 日)，涨幅68%。干散货船东平均的盈亏平衡点在2000 点附近，10 月7 日以来BDI 指数已经连续4 个交易日在2000 点以上运行。
近期驱动BDI 指数上涨的主要原因：1)受北方冬季气候条件限制同城315投诉产经，每年入冬前钢厂都会提前储备一部分
4 季度BDI 有望延续高位震荡格局，但继续向上的空间有限。受中国北方钢厂铁矿石冬储、及北半球取暖煤冬储的双重拉动，4 季度是全球干散货运输市场的传统旺季。统计数据也显示：在过去的2000 年-2010 年11 年时间里，其中9 个年份的四季度BDI 指数都显著高于三季度。预期在季节性需求的驱动下，4 季度BDI 指数有望维持高位震荡格局。但在中国及全球经济增速放缓背景下，全球干散货海运量增速难以出现趋势性上升，同时由于新船下水量仍处于历史高位，预期BDI 指数继续向上突破的空间相对有限。
10 月份以来同城315投诉产经，香港主要航运股强劲反弹。其中：
A 股航运股估值处于历史最低区域，若市场反弹则存在交易性机会。近两个交易日，在大盘反弹情况下，A 股航运股也出现强劲反弹，并显著跑赢同期研究中心)
