有人说入世十年是中国汽车产业发展的“黄金十年”，也有人说这十年是中国汽车“沦陷”的十年。
毋需赘言，加入世界贸易组织(WTO)对汽车产业的影响肯定有利有弊。然而，换个角度来看，作为未加入WTO的一个市场样本，正在积极谈判争取入世的俄罗斯或许可以作为一面镜子，让我们更容易看清问题的真相。
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恢复到金融危机前水平。但业内人士宇辰认为，如果错过入世机遇，俄罗斯这一愿望很可能落空。
“在全球化背景下，加入WTO只是时间问题，加入得晚，企业主动发展、主动创新的意识觉醒得就慢，企业发展得慢，要进军国际市场的时间会越晚、机会会越少。”宇辰认为，倘若俄罗斯放弃入世，其汽车产业将难以打破“闭门造车”的困局。
宇辰表示，最近几年，在普京和梅德韦杰夫的改革和推动下，俄罗斯的经济获得了快速发展，人们的消费水平也在逐渐提高，但汽车工业发展却远不如中国。“中国入世，表面看起来是把大量的市场让给了别人，对于自主品牌打击很大，但事实上，近年来我国的自主品牌企业的份额总体是呈上升趋势的。反观俄罗斯，汽车工业比中国发展得早，基础更好，水平也更高，但在金融危机时就遭遇重创并陷入困境，这与俄罗斯在这十几年里缺少市场竞争，技术进步太慢是有关系的。”
宇辰指出，中国加入WTO以后，自主品牌企业可以以更低的成本使用国际上的先进零部件，一方面有助于提高车辆的性能，另一方面，有助于推动国内企业加快技术进步，缩小与国外的差距，而俄罗斯则因为“固步自封”，差距越发明显。
对此，付志勇指出，在看到入世的积极影响之外，中国入世十年经历的“市场换技术”挫败亦将为俄罗斯提供教训和经验，在入世谈判和汽车产业发展政策制定上，未来俄罗斯将提高外资在资金、股权和技术等“门槛”上的限制，以保证本国汽车产业的利益。
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