《红周刊( )市华泰汽车车身公司，与2011年5月完工的涂装生产线涉及营业收入金额为2393.16万元，但是期末对该客户的应收账款余额却高达840万元，相当于同期收入金额的35.1%。针对东风小康汽车公司的应收余额则更加“离奇”，华昌达对这个2011年上半年第五大客户销售金额为1010.25万元，共涉及五个项目，完工时间集中在3月到5月期间，而对其应收账款金额则位列第二，高达637.95万元，占比约为63.15%，这意味着超过六成的合同金额都变成了质保金延后收取，这不仅再次令人咋舌于华昌达对“老主顾、新东家”东风集团的另眼相看，其“东风渊源”之深可见一斑。
此外，华昌达预收账款部分也颇显诡异。招股说明书披露的“发行人正在履行的主要订单”信息显示，截至2011年上半年末，华昌达正在履行的重大合同金额合计约为两亿元，其中主要客户包括重庆力帆乘用车公司，但是针对这家客户的预收款金额却存在疑点。
与重庆力帆乘用车公司在2011年新签订合同涉及两笔，分别为3月份签订的焊装机械化输送系统855万元和总装机械化输送系统1649万元，合计金额为2504万元。按照华昌达向客户收取30%预收款的结算方式下，即便不考虑在商品发出、安装施工过程中对应结算款项形成的预收款外，仅首笔合同生效预收款金额就应当高达751.2万元。但事实上，财务报表附注部分披露2011年上半年末对此客户预收款余额仅为422.82万元，较根据财务制度推算的理论金额少了328.38万元。
上述分析全部都指向了一个结果，就是华昌达所谓的“3-3-3-1”结款模式名存实亡，很可能仅仅是停留在了纸面上，并未能真实反映在公司的实际经营结果方面，尤其是对于东风系等关键客户，收款模式则更显得宽松到了无以复加的程度，此间隐现的利益输送行为同样值得市场关注。
