3季度审计报告》显示，截至2011年9月30日，铁道部负债合计2.23万亿元，较去年底增18%；资产负债率从去年年底的57.44%升至59.60%。这较今年8月公布的 《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》显示的58.53%负债率又有了进一步的攀升，直逼60%。
“铁道部融资情况会对当前铁路投资产生较大的影响，但在盈利前景堪忧的情况下，还债高峰随后几年就会到来。”黎雪荣对《每日经济新闻》记者指出。
据这份《铁道部2011年3季度审计报告》数字同时显示，前三季度，铁道部税后利润超去年全年，达1.37亿元。
“2007年至2010年，铁道部税后利润分别为87.20亿、-129.51亿、27.43亿元、1500万元。”黎雪荣告诉《每日经济新闻》记者。
黎雪荣指出，2011年上半年铁道部实现利润总额42.9亿元，但上半年税后铁路建设基金至少有300亿元，如果扣除这一项，铁道部上半年实际亏损可能超过250亿元。因此，前三季其税后利润达1.37亿元，还需要看测算的方法。
赵坚也对《每日经济新闻》记者表示，如果扣除建设基金，今年全年较去年利润还会下降、亏损，因为还本付息的压力会越来越大，看三季度的利润也没有多少实际意义。
而根据发行安排，2011年中国铁路建设债券发行规模为1000亿元，目前前三期已发行了700亿元。公开信息显示，2010年全年，仅还本付息一项，铁道部就需要支出1501亿元。而记者查阅《铁道部2011年3季度审计报告》发现，铁道部今年1~9月份还本付息的数字是1691亿元。由此来看，今年总负债首破2万亿的铁道部，深陷“还债”漩涡短期依然难以自拔。
“融资到位，铁路建设步伐有可能会加快，但是铁道部负债很难得到改善，距离真正的‘春暖花开’至少还要五六年的时间。”黎雪荣说。
