的消息有关。
11月7日，上海家化最终花落平安，次日，拥有40亿现金的渤海租赁再次停牌，推迟重组方案公布。并购家化遇阻显示，海航系“资本大鳄”的真相，逐渐为商界熟知，以资本运作为目的的跨行业收购，阻力在一定程度上逐渐增大。同时，海航负债状况不容乐观。根据公开报道数据 ，海航集团的资产负债率2005-2010年逐年上升：2008年负债率为67.59%、2009年为75.01%，2010年为75.75%。截至2010年末，海航集团净资产99亿元，对外担保额却达到116.80亿元。
截至2010年末，海航集团共获得银行综合授信2092亿元，其中已使用1096亿元，尚未使用的授信额度还有996亿元。同时，今年海航系频繁使用的信托抵押，在其房地产行业遭遇寒冬、证监部门严控上市融资前提下，有可能出现阶段性瓶颈。
“资本运作，本身受经济环境影响巨大，阶段性瓶颈可能产生的影响远远超过对于实体经济的影响，很多都是致命的。”熟悉海航实业的投资人士表示，这就是资本运作的残酷性。
更为值得关注的是，海航投资的一大终极目标，地产，其收益率以及回报周期，依然存在疑问。据接近海航实业投资人士透露，6、7月，海航实业四处寻找买家，接受北京CBD东南角的海航实业大厦，然而，这座产权多次抵押、经营亏损的写字楼，寻找下家一直无果。“如果拖到现在，恐怕更加难以出手了”。
