据经济之声《天下公司》报道，南方航空公司的一位机长桑先生要离职，被公司索赔了950万元。南方航空公司给出的解释是这样的，他们认为桑先生在公司工作，由一名学员最后成为一名飞行教员、成熟机长，经历了初始培训、各种机型的改装培训和后续培养、复训等过程。公司为此支付了巨额的培训费用和管理费用。依据相关法规以及公司的有关规章制度，桑先生如违约解除劳动合同，将造成公司巨额的经济损失。故起诉要求桑先生支付赔偿金450万元、违约金450万元及返还住房补贴50万元。
目前北京市顺义区法院已经受理了此案。有律师分析说，根据《劳动合同法》的相关规定同城315诚信网产经，用人单位为劳动者提供专项培训费用，对其进行专业技术培训的，可以与该劳动者订立协议，约定服务期。如果劳动者违反服务期约定的，应当按照约定向用人单位支付违约金，但违约金的数额不得超过用人单位提供的培训费用。
专家：培养飞行员需巨额费用
那么培养一个飞行员究竟要花多少钱呢？为此我们的编辑特意采访了中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军。
邹建军：关键是要看培养模式，以前的培养模式实际上是从进入飞行学院开始就已经是完全航空公司在承担费用，毕业之后不可能直接去走上机长的岗位，是逐步的成长起来。其实你飞了多长飞行小时才能到一个什么样的级别，整个当中的费用就不好算了，如果涉及到多个机型，费用就更高了。
培养一名合格的飞行员确实非常昂贵。据我国空军有关部门1986年的概算，培养一名合格的战机驾驶员大约要耗费和他体重相等的黄金。那么飞行员在航空公司里处于一个什么位置呢？他们的流动率高吗？
邹建军：对于航空公司来讲，飞行员是一个核心技术人才，这种资源的流失对于航空公司的发展肯定是至关重要的，尤其机长这种资源。从现在来看，各个航空公司飞行员的流动并不是很大，但是不排除特殊的因素，它的流失率实际上是比较低的。现在各家公司对飞行员人才的看中程度和给予相应的保障还是比较好的，但是这些手段并不见得对每个人都有效。
专家：天价赔偿频发核心是供求状况
刘戈：频发天价赔偿，核心还是供求状况的问题。现在对飞行员的需求非常高，大航空公司飞机数量增加的很快，一些民营航空公司出现，甚至公务机、私人飞机的出现，这样都需要大量的飞行员。而飞行员的培养不是一朝一夕就能完成。之前我国飞行员的培养途径也比较单一，费用昂贵，没有国家、没有公司的投入，不可能成为一个人才。
刘戈：需求大了、很多飞行员反映劳动强度较大，又有一个高薪诱惑，他就想跳槽。但跳槽的时候他就要找一个理由，比如飞行压力比较大。这个时候航空公司绝对不能让自己的核心资产流失，就像球队的队员一样，这个资产是它的核心资产，所以会用高价的费用来吓唬住飞行员离职的可能性。
