进入“银十”，广州车市已经明显感觉到初秋的阵阵寒意，原本被一直看好的“国庆黄金周”不再拥有往年的“吸金大法”，车市表现不尽人意。随着10月1日国家节能补贴新规的实施，原本享受3000元的节能车型不约而同地在旺季“被涨价”，而三季度销量猛冲的中高级车价格也开始紧急刹车。“银十”在失去了价格优势后，车市观望情绪渐浓，成交状况未能达到预期。
“国庆黄金周”刚过同城315诚信网产经，原本指望借此冲量的经销商难免感到些许失落。尽管今年上半年车市沉寂多时，但8、9月销量的迅速回升令不少经销商重新点燃了希望，对年底车市充满信心。为迎接旺季到来，经销商们提前备战，不仅促销形式更为丰富多彩，也更积极地参与外展活动，以此拉动销售。而3000元节能补贴的适时取消，令消费市场的购车热情大减，“黄金周”出现了“旺丁不旺财”的现象。
记者在一汽大众健稳店了解到，国庆七天该店的成交量仅20多辆，相比去年同期缩减了一半。该店负责人介绍，尽管每天来店客流高达40批次，但成交状况却并不理想，不少小排量车型的潜在客户，因10月份无法享受到3000元节能补贴，选择了继续观望。
在国庆期间捕获40多个订单的南菱通别克店销售叶经理也同样感觉到车市大不如前。据介绍，经销商为自己预订的签单目标是60个，目前仅达成了三分之二，四季度的冲量压力仍然较重。而北京现代宏现店第一周的成交量不到30辆，与日常各月的成交状况相仿，销售人员表示，今年丝毫未感觉到“国庆黄金周”的拉动效果。更多经销商则表示，国庆前三天的客流量和成交量还算理想，但从10月4日开始，人气开始迅速回落，成交状况也每况愈下。“这两天市场更是冷清！”每年“黄金周”后都是传统的车市低迷期，不少经销商已经连续多天门可罗雀，到店客流往往只有几批。
东风日产东泰店总经理袁总认为，“黄金周”已不再是车市旺季的代名词，由于黄金周的价格优势不明显，不少消费者反而选择提前购车。而“黄金周逛车市”反而成为与“春节逛花市”相仿的一项娱乐活动。“今年国庆期间车展增加了好几个，但各个车展的人气都很不错。”袁总介绍，第一周该店平均每天签单量在20个左右，反而不如9月最后一周。
车价小幅回涨
令“银十”迅速降温的原因除了车市的整体环境不理想外，更重要的是不少车型缺乏价格优势。经销商介绍，今年车市让利幅度最大的时候并非集中在黄金周，而是在8、9月份。由于大多数品牌经销商在二季度的销量完成率低，特别是那些受地震影响的日系车企，所以三季度反而成为车企和经销商冲量的关键时期，在销量与库存的双重压力下，车市价格不断走低。而10月1日节能补贴标准的提高，不仅令消费潜力提前在9月底进行释放，也令不少消费者因价格“被上涨”而采取继续观望的态度。
记者从本地市场了解到，“国庆黄金周”大多数经销商车型让利幅度并没有显著增加，更多只是将优惠的方式进行了一些变化，也有部分车型价格不降反升，令“黄金周”的车价缺乏吸引力。例如，不少节能车型在补贴取消后，价格“被上涨”的状况令许多消费者无法接受，导致成交并不理想。记者在某奇瑞4S店了解到，上个月风云2可争取到8000元的现金优惠，而目前车型的现金优惠被全部取消，只可享受3000元购车礼包以及赠送原厂导航。而上个月可以优惠7000元的高尔夫，10月份优惠幅度已逐步减少到5000元，并不再享受3000元补贴。而晶锐、嘉年华、英朗等车型的优惠幅度也在本月悄然升温，其中晶锐让利从1.5万元缩减在1万元左右，嘉年华优惠8000元，英朗也从万元以上减少到8000元左右。而之前让利“最猛”的一些车型也在10月份出现紧急刹车。例如，凯美瑞2.4L最高让利近4万元，目前优惠幅度却不超过3万元。而某经销商8月份推出的凯越“2万现金+1万礼包”的促销也悄然取消，目前让利幅度缩减到2万元以内。
而一些刺激力度较大的促销往往更容易聚拢人气。例如，东风本田恒通达店推出CR-V七变专场，推出7款不同消费群体适宜的个性化增配车型，并通过万元抽奖、砸金蛋100%中奖等促销形式，较好地吸引了消费市场关注，国庆期间该店来店客流量比平时增长了一倍多。而东风日产东风南方经销商则对天籁进行限量8.2折优惠，大幅度的促销得到消费者的积极响应，每天成交量都在10辆以上。记者从广本经销店了解到，雅阁成交量近期显著增长，由于优惠相比上月增多了5000元，令最高优惠上升到3.3万元，迅速得到消费市场的积极反馈。而新迈腾、逸致等上市不久的新车也在10月出现了价格松动。目前两款车型都有5000元的现金优惠，并赠送5000元以上的购车礼包。
“黄金周”成色不足 调查分析年底车价继续下探？
“国庆黄金周”一直是汽车消费旺季，而今年，一方面经销商促销的力度不大，另一方面，消费潜力的提前释放，令“银十”购车旺季比往年冷清许多。“后黄金车市”开始备受关注，今年车市能否翘尾，“后黄金车市”对其影响力更大。目前，九成节能车型从10月1日起已不再享受3000元补贴，加上并不理想的汽车消费环境，大家更为关注的是车市价格的走向。是继续回涨还是短期休整后还会出现新一轮降价高峰？
近年来，中国车市一直保持着高速增长。从2009年增长速度58%，到2010年增长速度22.6%，经销商的日子一直比较“舒服”。随着车市大环境的变化，今年车市的增长速度很可能低于8%，回归理性已成为未来中国车市发展的必然趋势。面对车市的低迷，黄金周后不少车型的价格回涨令消费者难以理解，也因此加重了观望情绪，令年底车市变得扑朔迷离。
10月份车型的价格上涨除了因为节能补贴取消外，更多因素是来自于车厂的促销政策发生变化，也有部分车型价格上涨则是出于市场的供求关系。节能补贴标准的提高，大多数经销商表示长期对车市的影响甚微。节能补贴令九成节能车型无法享受到优惠，所以打击效应不会持续太长时间。而车厂促销政策的调整一方面是因为不少日系车型在2季度受日本地震影响销量下滑幅度较大，从3季度开始，不少日系车企开始了冲量，希望及时补回销量的漏洞，因此对促销力度以及经销商的销量压力都相应增大。而随着3季度不少车企缩短了销量差距，在4季度的优惠促销力度难以确定，是继续价格换市场，还是调低销量目标？
而年底一直是消费市场需求最活跃的时期，如果消费潜力得以较多的释放，车市价格不仅不会下降，可能反而提升，例如2009年和2010年的年底购车潮都出现了价格回涨的现象。所以，年底车市的价格上涨与否更多决定于年底消费市场的需求与车厂销量任务目标之前的平衡。如果需求不大，在销量压力下，车厂和经销商必然会为了冲量而展开新一轮促销。例如，广丰某经销商负责人向记者介绍，目前经销商的销量任务减少了15%，经销商的压力小了许多，凯美瑞价格上涨后经销商的亏损压力也有所减轻。据悉，新凯美瑞即将上市，而2.4L车型已经减产，最终将可能停产。现在不少经销商还有意囤积一些车型，以其年底有车可卖，也能够顺利完成部分车型的冲量任务，获得厂家更高的奖励。
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