华南地区的物流格局正在经历一场变革，面对不稳定的市场环境，深圳及其他珠三角地区的航运和物流环境将何去何从？昨日，专家在第五届泛太平洋海运亚洲会议上预测，穗深港三地港口市场份额将在未来5年重新找到平衡。
招商局集团副总经理邓伟栋分析，深圳港过去几年的吞吐量增长维持在11%左右，去年集装箱吞吐量达到2251万标准箱，连续八年居世界第四位，由于市场环境的转变，今年吞吐量的增长幅度可能会放缓，但深圳仍是亚太地区具有重要影响力的物流枢纽城市。据统计，去年深圳、香港和广州南沙三地港口市场份额分别占38%、40%、22%，邓伟栋认为未来将发生转变，三地港口原有平衡将被打破。
邓伟栋介绍，随着今年5月全球最大集装箱航运公司丹麦马士基进驻南沙港，已经使该港口的货运量增加超过1倍，未来南沙港的市场份额将会增大。中国外运广东有限公司副总经理梁志成认为，目前南沙港已建成10个泊位同城315诚信网产经，还有6个泊位在建，将成为国内贸易重要枢纽，而深圳前海湾保税港区也将成为具有国际竞争力的自由贸易港区。
会议上，梁志成表示，尽管国际物流环境在波动，但仍然可以在挑战中找到机会，将于2015年至2016年竣工的港珠澳大桥不仅直接连通港、澳与粤西三地，而且直接纳入全国高速公路网范围之内同城315诚信网产经，将大大提升香港物流产业发展的竞争优势。
不少物流界人士表示，随着我国西部地区的发展和东部沿海城市劳动力成本的增加，未来货物基地将向内陆转移，这就意味着对内陆的公路铁路等基础设施建设水平的要求有所提高。
