重头业务停滞不前
2010年5月21日，晋亿实业盘中探底5.69元，此后随着高铁概念股的启动，该股股价一路飙升，至2011年2月9日，盘中摸高至31.86元，9个月左右，涨幅最高逾459.93%。
今年8月17日，晋亿实业发布半年报，公司的高铁扣配件营业收入为4.85亿元，同比下降7.29%，预计下半年将延续颓势。晋亿实业承认，在今年第三季度，高铁扣配件业务将基本不再贡献任何业绩，公司已经暂停向在建的高铁继续供应扣件。
晋亿实业在嘉善县经济开发区的晋亿集团高速铁路扣件系统生产基地从2006年4月开始筹建，主要包括铸造、塑料、弹条和橡胶4个生产车间，分别生产高铁建设所需的铁制和塑料垫板、弹条等扣件。从2010年3月到2011年半年报发布前，公司与京石铁道客运专线有限责任公司、宁杭铁路有限责任公司等7家公司签订了8份高速铁路的扣配件供应合同，但生产基地的车间目前已经基本处于停工状态。
公司历史公告显示，停产前，公司正在为杭宁线、西宝线、盘营线3条在建高铁的建设公司供应扣配件，其他线路的建设公司虽然签订了供应合同，但由于铁路还未开始铺线，所以也没有开始交货。
7月20日，晋亿实业与中铁隆昌铁路器材有限公司签订了铁道扣件销售合同，金额达7512.29万元，但公司却在公告中提示风险称：“项目合同签订后，公司近期内没有形成收益。由于建设工程受多种因素影响，项目收益存在不确定性。”
据晋亿实业2010年年报，公司实现营业收入28.98亿元，其中铁道扣配件占13.7亿元，逼近总营收的50%，由于该业务的停产，使得公司在2011年实现总营收35亿元的预期目标几乎无法实现。
公司的官方解释是，浙江的地方政府从节能减排的角度要求公司限电，影响了产能的释放，另一方面，原铁道部部长刘志军落马后，铁道部门一直在对各在建铁路项目进行资金清理，清理结束前不能向公司支付扣配件的货款，在此情况下继续生产，只能在财报上体现为存货。
随着高铁概念股的式微、公司业绩的增长下滑以及7·23温州铁路追尾事件的利空，至9月13日盘中，晋亿实业的股价又回落至11.39元。
1月至5月期间，公司发起人股东之一的丁建中通过大宗交易抛售了其手中近半数的股票，减持股数占达公司总股本的4.67%。
资金“护盘”再融资
自高铁扣配件业务初现颓势时，晋亿实业就开始谋求转型。随着股价的被腰斩，新进入的机构投资者纷纷被套，公司终于在9月2日停牌筹划定向增发。
据9月6日复牌时的增发方案，公司拟以不低于11.91元/股的价格向不超过10名的特定投资者增发1亿至2亿股，募资不超过15亿元，用于浙江嘉善、辽宁沈阳、福建泉州和湖北武汉四地的晋亿五金销售物流体系建设项目，以及收购晋正自动化工程（浙江）有限公司100%的股权及补充公司流动资金。
晋亿实业表示，本次非公开发行募集资金的运用，有利于进一步整合公司销售系统，优化销售网络的功能和布局，提升公司物流配送能力，同时在现有客户资源的基础上发展五金产品的采购销售业务，从而增强公司盈利能力。上市公司的控股股东晋正企业及其全资子公司提出承诺，合计认购不少于30%的发行股份。
大股东决心为上市公司“输血”，似乎未能打动二级市场的投资者。晋亿实业公布增发方案的9月6日，股价以高于增发底价11.91元开盘，却以6.11%的跌幅收于11.84元，增发方案公布首日便宣告“破发”。至9月20日，收于11.85元。
9月21日，即9月22日停牌召开股东大会的前一个交易日，晋亿实业强势涨停，收于13.04元，较增发底价溢价近10%。上交所公开交易信息显示，该股当日成交金额达4.25亿元，资金呈现大量流入态势。一机构席位斥资3779.57万元跻身买入金额第二名，买入金额第一名银河证券宁波大庆南路营业部则买入5731.50万元，素有“QFII大本营”之称的中金公司上海淮海中路营业部也以2608万元杀入买入金额前五。
在资金的“护盘”下，晋亿实业股东大会前的收盘价13.04元较11.91元的增发底价已经溢价近10%。
一位正在嘉善调研当地上市公司的南京私募老总对记者表示，尽管高铁扣配件业务遇冷，但晋亿实业目前仍是紧固件行业的龙头企业之一，且紧固件的出口订单在上半年逐月上升，公司总体业绩仍有保证，若定向增发完成，则将进一步增加公司的盈利能力，加之高铁概念股在二级市场上本身就有“错杀”的成分，倘若高铁经济恢复景气，公司未来的股价依然可期。“别忘了，公司在手的高铁扣件订单仍有10亿元！”该人士表示。
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