同样是在8月，奇瑞8万吨巨轮正式下水。而奇瑞造船，早在2007年9月奇瑞汽车收购芜湖造船厂就已经开始了。
除了福田和奇瑞，江淮、华泰等一批自主品牌汽车也或早或晚开始涉猎其他副业。
“通过副业来盈利在一定程度上能够降低企业在发展中所面临的风险。一些国际汽车品牌像是通用、现代、丰田也都有经营多元化的一面，不过他们都是在同一个行业或是相关行业中衍生发展，同时也绝不会放弃汽车这一核心业务。
而像是国内自主品牌的跨界投资这样的情况还很少出现。” 西南证券(600369,股吧)汽车分析师刘峰说。
另外刘峰认为国内一些车企心浮气躁，像是房地产、股票、煤矿等行业现金回笼快，利润回报率好，这对做制造业的企业来说十分具有诱惑力。
今年1至8月，乘用车产销分别为921.00万辆和921.83万辆，同比增长6.39%和6.05%。
而在过去8个月，自主品牌乘用车共销售了393.02万辆，同比下降1.24%，占乘用车市场的42.63%，较去年同期下降3.18个百分点。相比起前几年自主品牌汽车的高歌猛进，今年随着国家扶持政策的相继退出，自主品牌汽车似乎进入了自己的阵痛期。
刘峰分析说：“未来我们国家的汽车业会进行大规模的调整和整合，如果其他副业给一些车企带来的收益远远高于做汽车产生的利润，那么他的本行会慢慢退化或是通过兼并重组，最后转行到其他行业中去。
而一个行业也需要这种大浪淘沙式的调整，最后坚持留下的企业终将会成为国际品牌。”
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