10月10日，国家能源局油气司相关官员在2011中国石油大会上接受中国证券报记者提问时表示，能源局正在会同工信部等部门就常规汽车发动机改装为LNG发动机制定相关的改装标准。
广汇股份有关人士早先曾对中国证券报记者表示，一台360马力的重卡一年行驶10万公里，用LNG比用柴油每辆车每年可节约10万元燃料费，而一辆原装LNG重卡的价格比普通汽柴油重卡的价格仅高约10万元，一辆在用重卡改造为LNG重卡改装费仅需8万元左右，重卡如果使用LNG作为燃料后，不到一年就可收回高出柴油重卡的成本，之后燃料成本将节省40%。
即便如此，LNG重卡在推广中仍存诸多难题。在用车改装为LNG燃料汽车，需要对原发动机改造，由于缺少相关规定，这类改装车很难通过年检。此外加气站数量有限，LNG汽车加注站的建设相关手续繁杂，这导致建站速度缓慢，严重影响了LNG重卡的推广速度。
今年8月，国家能源局正式批准了《液化天然气汽车加气站技术规范》行业标准，正式实施时间为2011年11月1日。该官员表示，LNG汽车加气站标准出台有利于LNG汽车的推广。
与LNG重卡一样，LNG运输船同样存在标准缺失的问题。由于货船通常在两点间固定行驶，水面运输较陆地运输更为平稳，因此运输船较重卡更适合采用LNG做燃料，目前我国众多内河航道上行驶着数以十万计的运输船只。日前，由中国船级社武汉规范研究所牵头制定的新版《气体燃料动力船检验指南》已于近日在武汉顺利通过专家评审。
该能源局官员表示，国际海事组织对船运排放标准逐渐严格，中石油集团LNG动力船舶正在长江流域试航，目前看来实验结果相当乐观，国家有关部门将根据实验结果考虑LNG动力船舶的标准制定问题，但目前看来该项标准的制定时间还尚需时日。
业内人士认为，上述标准的逐步出台对于从事LNG生产销售的中石油、中石化、广汇股份等公司，将带来长期利好。
