晚上10点半，白领刘小姐匆匆走出地铁10号线亮马桥站，她晚上加班，下午五点随便咬了两口面包，出了地铁，肚子已经饿得咕咕叫了。
吃点什么好呢？回家做？累得实在不想动了。快餐店？大多已经关门了。像肯德基，过了22点就换了餐牌，选择少了很多。超市？都是零食，没有“硬货”。大餐馆？加班工资还抵不上一顿饭钱呢。叫外卖吧？过了22点，就只有麦当劳肯送，而且电话很难打进。
“现在吃顿夜宵怎么都这么费劲？哪怕买个面包也成啊。”无奈之下，刘小姐忍了饿，她自嘲：“算了吧，权当减肥了。”
如今，晚下班对于上班族来说，已经不是什么新鲜事。而下班晚归无处填肚子，却成了他们的新烦恼。
现状：
正规军寥寥，杂牌军扎堆
晚上11点，地铁接近末班车，公交车也渐渐没了身影。笔者来到比较热闹的地铁双井站，四个出站口，人流不断。可环顾四周，只有肯德基、麦当劳、85度C面包店、便利店7-11还开着门，不过，7-11的好炖已经卖光了，85度C也仅仅残存着几个卖得不紧俏的品种。虽然选择不多，但是这几家店的生意还是不错，笔者呆了10多分钟，收银台5人以上排队的情景是常态。
在双井桥东侧的广渠路上，烟雾缭绕。烤肠的、卖煎饼的、涮麻辣烫的……小摊一字排开。他们推着小车，立着方桌小凳，啤酒瓶、烟头、菜叶、竹签扔了一地。别看小摊“下里巴人”，生意可是不差，一位卖麻辣烫的摊主说，一天卖出2000串易如反掌。不过，如果遇上城管巡查就难说了。遇上货车驶过，地上的积水、扬起的灰尘全都成了路边摊美食的“佐料”。
刘先生经常光顾路边摊，对于麻辣烫的不卫生，他心中有数：汤上泛着油渣，冒着水泡；装串点的铁碗，塑料袋套上就能重复使用……但是他也很无奈：“平时吃完也总拉肚子，不过没办法，一来没得选，二来少花钱。”
在地铁人民大学站、三元桥站、磁器口站、宣武门站，类似的“正规军寥寥，杂牌军扎堆”的卖夜宵场景随处可见。
建议：
早餐车兼营夜宵？
在许多地铁站和交通要道附近，每天早上7点到10点之间，许多设置在路旁的统一经营的“小蛋壳”便利店吸引了过路行人的注意力。这些便利店专营早餐，经营者有的是下岗工人，有的是外来打工者，由于进货渠道和管理统一，不少过路人都认为“小蛋壳”们是正规军。
市民吴先生建议，既然“小蛋壳”瞄准上班族，为何不把下班时段也接管起来，方便晚归的上班族？
据“小蛋壳”的摊主介绍，每天经营大概4个小时，工作时间并不长，剩余时间大多数属于停工状态。
笔者采访了几家“小蛋壳”早餐车的摊主，摊主老赵表示“还真没这么想过”。不过他觉得经营夜宵是好主意，“早餐利薄，如果兼营卖夜宵，肯定能扩大销售量，多赚一笔”。
对于食料的安全，老赵说：“我可以做些饼，面条，馄饨，统一进货。保证我们的夜宵和早餐品质一样，让那些晚回家的上班族吃得放心。”
对此，北京工商大学教授洪涛表达了自己的看法，曾几何时，吃早餐困扰着很多上班族，而“早餐工程”解决了这个问题。现如今，越来越多上班族由于工作而晚归。“其实我们完全可以效仿‘早餐工程’，大力推进‘夜宵工程’。”
对于推进夜宵工程的办法，洪涛建议由商务部门牵头，由行业协会来组织引导，给予相关连锁企业以鼓励政策，拓展它们开展多时段、多元化经营；而对于像“小蛋壳”这样的便利店，可采用划定区域、统一时间、统一配货、统一管理的模式，保证经营规范和食品安全。
