9月20日，工作人员在新闻发布会现场向参观者介绍空客A380飞机模型。当日，中国南方航空公司在北京宣布，该公司订购的国内首架空客A380飞机将于10月15日抵达北京，17日正式投入运营。首架空客A380执飞国内航班期间，将采取豪华头等舱、头等舱、经济舱的三舱布局，共设506个座位。 新华社发
新华网上海10月5日电（记者 王鹤）中国首架空中客车A380飞机将于今年10月15日正式加盟南方航空。8个包厢式豪华头等舱、70个全平躺头等舱、428个经济舱，这一能够容纳506人的“空中巨无霸”在广州、北京、上海巡展飞行后，将投入执飞国际航线。
A380是机遇也是挑战，关键看驾驭能力。对A380寄望甚高的南方航空能否借此融入高端国际市场？A380能否助南航既“赚名气”又“赚钱”？
与国际扩张需求相契合
中国已成为全球第二大航空运输市场，旅客年吞吐量过千万人次的机场达16个，北京、上海、广州机场都在全球前二十大繁忙机场之列。按照民航“十二五”规划，到2015年，中国旅客运输量将达到4．5亿人次。
中国民航局局长李家祥曾不止一次提到，中国航空业的国际竞争力不强，中国需要打造与国际航空巨头一较高下的“超级承运人”。中国航空公司纷纷提出“国际化战略”，A380载客量大、技术先进、乘坐舒适、运营效率高，在一定程度上，与中国航空公司的国际扩张需求相契合。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，中国几个交通枢纽城市都已有完善的机场设施，有发展大飞机航线的条件。大飞机可以显著提高资源的利用效率，缓解空域资源紧张和燃油资源问题。
但值得一提的是，目前没有一家美国的航空公司购买A380，除南航外的其他中国航空公司也未购买。中国民航管理干部学院副教授邹建军对记者说：“固然有本土企业波音的影响，但美国航空业理念上更偏好频次密集的‘点对点’模式，认为相比在枢纽机场转机，乘客更喜欢直达飞行，中性偏大的飞机已可满足国际运输需求。”对与美国航空市场最为类似的中国，A380会是个好选择吗？
