编者按：经过10多年发展的电动自行车产业今年正进入前所未有的动荡期，中国经济时报记者赴电动自行车产业集群地的天津、无锡、台州等地调查采访发现， 本田摩托有限公司做研发，后被电动自行车企业出重金挖走。目前，他原先在新大洲本田做研发的同事们纷纷加入了电动自行车产业。“由于电动自行车旺盛的市场需求，推动了这个产业的技术进步。目前，电动摩托车的技术也是来自电动自行车。”
据了解，从1995年清华大学研制的中国第一台轻型电动自行车问世开始，伴随城市化的进程以及人们出行的需求，电动自行车产业迎来了10多年的快速发展，特别是电池、电机等关键技术实现了突破。据统计，2010年，中国电动自行车保有量已达1.5亿辆，整车生产企业达2000多家。电动自行车已经成为中国特色的交通工具。
陈凯建谈起电动自行车技术来如数家珍。据介绍，电动自行车发展最快是从2005年开始的，企业之间的激烈竞争大大刺激了技术进步和新技术的扩散。蓄电池寿命和容量提高了35%，电机从单一的有刷有齿电机发展成为无刷高效电机，寿命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和载重能力提高了3.5倍。
“2009年美国总统奥巴马首次访华时，就收到了科技部部长万钢赠送的电动自行车作为国礼，电动自行车是我国为数不多的具有自主知识产权的代表。”陈凯建认为，虽然目前电动自行车发展遭遇超标车整治和老国标的制约，但有市场需求和自主技术，产业的前景是光明的。
本报记者在采访电动自行车企业时，在两家企业都遇见了从国外来中国采购电动自行车的客户。台州绿佳电动车有限公司应洪波告诉本报记者，目前，他们的电动自行车主要出口东南亚国家，以能载重的电动自行车为主，一般是以配件出口，因为配件出口较为便宜，到所在国再进行组装。而出口到欧洲等地的，以整车出口为主，对安全和技术性能要求比较高。
在新日电动自行车公司采访时，记者遇见了来自日本神奈川县的佐藤。佐藤说，他们那里多山，希望采购的电动自行车动力大一点，爬坡性能强一点。据了解，日本电动自行车限速为25公里/小时，美国限速32公里/小时、欧盟为24公里/小时，均高于我国的电动自行车限速标准。
“电动自行车集体超标现象，需要政府有关部门认真调研，倾听百姓、企业和市场的声音，搞清超标的背后哪些是合理的诉求，为出台新国标和今后的管理提供决策依据。”台州市自行车(电动自行车)行业协会秘书长鲍文光认为，一项政策的制定和实施，最终目的应该是改善人们的生活质量。
他指出，目前，电动自行车这个产业，在中国已经积聚了2000多家大大小小的整车生产厂家，加上上游电机、电池、控制器、车架等主要部件的厂家，以及每家生产厂派生出来的十几家到几百家经销商，服务于这个产业的企业至少超过10万家。在新国标迟迟未能出台的背景下，四部委的超标车淘汰令让很多生产企业倍感压力。
台州市万维模塑有限公司总经理王文庆忧心忡忡地告诉记者，“我们为电动自行车配套的塑件生产模具，一套需要投资150万元，我有10套，就是1500万元，现在很担心，一旦被认定为超标，模具就只好淘汰，上千万的投资就打了水漂。”
