麻风树果实有毒！不小心食用可能会使人丧命，而用这种果实炼油加工得到的航空生物燃料，可以把飞机送上蓝天。
这在10月28日得到验证，当天上午9点半，中国国际航空公司(简称：国航)一家现役波音747-400飞机，加载源自麻风树的生物燃料与传统航空煤油(50 50比例)，测试飞行近一个小时后，平稳地降落在首都机场。这标志着，中国航空生物燃料首次验证飞行获得成功。
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的糖、淀粉、油或脂肪不同。
霍尼韦尔方面还称，绿色航空燃料可满足所有飞行指标，在与产自石油的传统航空燃料以50 50比例混合后，无需对飞机或发动机进行任何改造。
然而，航空生物燃料的争议落在性价比上，到底这样的性价比值不值得推广航空生物燃料？
“生物燃料的未来，取决于反映环境成本的政策决定，比如通过开征碳税或者扩展碳排放交易市场等。”德国汉莎航空生物燃料部门的副总裁Joachim Buse说。
欧盟的航空法案或会激励航空公司使用生物燃料，明年1月1日起，抵达或离开欧盟成员国境内机场的所有航班将被纳入EU ETS(欧盟碳排放交易体系)。航空公司如果超过了欧盟分配的排放限额，就要参与排放配额拍卖或者到市场上进行购买，否则，就会收到欧盟的“碳罚单”，罚款为100欧元/吨。
国际航空运输协会(IATA)预测，如果3%航油被生物燃料替代，会减少超过1000万吨二氧化碳排放，这需要100亿到150亿美元的生产和运输成本。粗略计算，3%航油被生物燃料替代的话，用100欧元/吨乘以1000万吨二氧化碳，航空公司可以节省10亿欧元的罚款，但是，却需要付出100亿到150亿美元的生产和运输成本，看上去并不算经济。
EU ETS最近碳价为10欧元/吨，航空公司到市场上购买排放配额应该更为经济。
当然，不能只看眼前，化石燃料枯竭不可避免，生物燃料是必须探索的方向。随着规模化以及技术的进步，生物燃料的成本也有望在未来得到下降。
中石油成为先行者，“我们在与中石油谈下一个合作，预计在2013年建成首个年产6万吨的航空生物燃油装置，目前双方正在进行非常友好的谈判，很快会有结果。”张宇峰透露。
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