11月17日，有传闻称，中铁工程等多家铁路建筑公司的下属十多家公司的老总来到北京，守着铁道部等着要钱。《每日经济新闻》记者对此进行求证，截至发稿，并未得到相关铁路公司的确认。不过，据有关铁路基建公司人士透露，“一个做粉煤灰的公司，某项目部就欠了800万元”。
一位观察人士向 《每日经济新闻》记者表示，与往年不同，今年铁道部资金链趋紧，进入11月后铁道部的还债压力加重，铁道部不得不通过多种渠道借债救急。
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周刊》转述一位熟悉该项目的设备供应商的话称。
中投顾问高级研究员黎雪荣表示，如今铁道部资金压力大，还债困难，年底到来，承建商、供货商等债主的讨债意愿都很强烈。
业界分析指出，铁道部虽然筹措超过2000亿元的资金，但铁道部的应付债券、银行贷款的还本付息以及投资对资金的需求远大于筹资速度。目前仍有项目因资金问题而停工或工期拖延，因此铁道部此次偿债对于铁路复工的意义较大。
铁道部近日表态，根据安排将于11月20日之前，把工程欠款拨付到位，以保证在建铁路项目的连续施工。
分析人士认为，铁道部偿债可以说是借年底结算之际，对拖欠已久的款项进行集中偿付，是一种应急措施。
“因资金链断裂而纷纷停工的工地将会陆续复工。”王梦恕向《每日经济新闻》记者表示，目前复工虽只是少数情况，但随着资金的落实，各工地应该会普遍复工。
赵坚表示，铁路建设资金紧张，铁道部的资金压力仍未实质性解决。
王梦恕则认为，今后铁路建设仍将继续，但将以连接北京及各省会之间联络线路为主，同时运煤等货运线路亦将是重点，其他次要客运线路将会靠后。
“随着偿债高峰来临，铁道部债务压力或将加重。”王梦恕认为，铁路建设不会停滞，通过铁路盈利偿还债务或将是今后铁路建设的主基调。
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