尽管日产中国一再否认，但英菲尼迪即将国产的消息依然频频传出。
日前，日产汽车公司发布声明称，旗下豪华品牌英菲尼迪的新全球总部将落户香港，推动英菲尼迪实现全球年销售量50万辆的目标。然而，这一举动也被外界理解成日产为英菲尼迪国产化所作出的重要准备。
“从市场竞争与企业发展两个层面来看，英菲尼迪的国产化趋势非常明显。”中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《中国产经新闻》记者采访时指出，英菲尼迪的品牌市场定位较高，由于成本缘故，在中国的市场拓展动力相对欠缺。不过，一旦英菲尼迪国产化，不仅可以获得中国市场，弥补在中国的竞争劣势，而且还可以获得品牌最大化利益。
众所周知，中国豪车市场的增长潜力正在慢慢爆发出来。即使在今年国内车市普遍低迷的大环境下，豪华车市场仍保持着前两年的高速增长。据最新统计数据显示，前10个月，奥迪在中国的销量超过了25.3万辆，同比增长32.1%，中国市场销量占全球总销量的份额也进一步扩大到23.4%。与此同时，德国另外一家豪华车巨头宝马汽车，在中国的销量也继续保持快速增长，今年前10月销量超过了18万辆，同比增长近34%。
持续升温的中国豪华车市场，已经点燃了各大豪华车企的扩张大战。然而要实现对豪车市场大规模的覆盖，豪车品牌国产后“成本”和“渠道”的降低无疑是最大优势。在率先进入中国的奥迪、宝马、奔驰在中国的国产化方面不断加码，即可说明问题。
“豪华车纷纷国产化主要还是看重了中国市场的巨大消费潜力。”中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国产经新闻》记者采访时指出，由于文化和管理体制存在差异，将生产和设计放在国内进行，更有利于获得相关部门的认同，也更能迎合消费者的消费偏好。蔡建明也指出，豪车品牌在中国市场的竞争力需要考虑众多综合性原因，一方面，豪车品牌的市场定位较高，在新兴市场中容易获得大额市场，国产化将有利于豪车在中国扩大领先优势。另一方面，国产化将有利于融入新兴市场销售节奏，能够将产品结构更加细分，从而获取更多的利润空间。
不过，关于豪车国产化也引发不少专家担忧：对于很多高端车型，在国内配套体系并不成熟，一旦国产很有可能将置自身陷于囹圄，尤其是受到品牌形象受挫的桎梏。
对此，蔡建明建议，豪车品牌实现国产化至少需要完善两个层面的工作。一方面，从品牌塑造层面来看，企业需要更加细化消费领域，需要建立适用于不同价格消费的细分品牌，这是保证企业品牌形象的关键举措；一方面，从产业链角度来看，如果豪车企业在中国国内缺乏配套体系，则建议企业可以选择本土结盟的形式迅速完善产业链供给，以此来保证企业生产质量，保证企业生产节奏。
