1号线地铁列车今年将全部更新，北京地铁今年告别老车；随着新车到位，4号线、5号线还将缩短发车间隔；线网不断完善，东单、西单等站点将进行改造……今天上午，市交通委相关负责人做客首都之窗政风行风热线，介绍北京市轨道交通发展情况。
东单西单等既有地铁通道研究改造
北京地铁今年告别老车
据介绍，2000年以后1号线和2号线每年承担的运量是5亿人次，2003年韩国大邱地铁着火以后，北京地铁开始了消除隐患工作，包括了1号线和2号线的车辆、供电、通讯、信号、机电和线路六大系统，累计投资85亿元。目前1号线还有19组老车，是在上世纪80年代初期生产的，预计今年年底前这19组车全部更新完毕，目前已经有5组车投入运营，11组车辆到了北京进行调试，到今年年底北京全部告别了老车的历史。
1、2号线明年将装屏蔽门
针对1、2号线安装屏蔽门问题，相关负责人介绍说，目前已经完成了前期科研工作，计划明年进行设计和招投标工作，争取明年开始动工。八通线和13号线安装屏蔽门目前正在进行招投标，预计年底完成招投标和设计工作，明年开始全面开工。
9点后“练兵”站间闭塞
地铁的信号是保障安全性的重要部分，据介绍，北京信号系统采用了目前世界上最先进的信号系统，这些系统都是经过国际权威机构来进行认证过的系统。1、2号线原来是站间闭塞的信号，改造成了CBTC方式，使得原来行车的间隔变成自动控制。改造后的信号包括现在新线的信号都是经过严格的认定，而且是双保险。为了保证这个系统的安全，地铁运营公司、京港地铁在晚上九点车辆大间隔的时候，都把自动控制的系统也就是CBTC降级成站间闭塞，这样能不断地锻炼运营队伍，培养应急处置能力。
间隔最小2分钟
地铁间隔方面，市交通委主任刘小明表示，从2007年5月开始北京市先后23次缩短了不同线路的行车间隔，现在最小的2分钟。个别国际上的城市也有2分钟以内，刘小明表示，莫斯科地铁的间隔要比北京小一些，但是起步和进站会加速度，明显有感觉向前倾向后仰的情况，北京的轨道交通在保证安全的情况下考虑到乘坐人的舒适程度，现时阶段严格控制在最小2分钟间隔。
东单、西单等
既有通道研究改造
提高既有线路的能力方面，北京市有很多的措施，去年北京开通了5条新线，轨道交通的网络初步建成，随着网络的建成，对局部站点的压力会进一步增加，比如说4号线和2号线换乘的宣武门站，9号线和1号线换乘的军博站，因为1号线原来是老线，现在交通部门正在着手研究这些通道的改造，包括东单、西单、芍药居等站都存在通道的改造问题。希望动员一些大的企业、大的办公区域，可以直接跟轨道连通，方便旅客出行。
今明两年新车到位
