“中国的出口此前大部分是低附加值产品，这种模式无法持续，欧美对这种出口也有所抵制。同时,欧美国家的消费品，正趋向于在消费地的周围生产，这导致长线运输需求必定下降。”
“中国的集装箱航运业的大面积亏损才刚刚开始，还没有到最危急的时候，这轮低谷将要持续相当长的时间。集装箱运输企业要做好转型的准备。”昨日，2011第五届全球海运峰会暨国际货运代理联合大会在上海召开，会议间隙，中国物流与采购联合会常务副会长戴定一在接受早报记者采访时做出如上表述。
抱团过冬已成为集装箱产业链上的选择。昨日，中国国际海运网CEO康树春向早报记者透露，由全国102家物流货运公司和中国国际海运网共同发起的国际货代联盟组织已经形成。这个联盟旨在寻求中国货代行业的自主、自发联合之路，目前正在讨论规则，寻求合作方式。
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也在考虑暂停一条欧洲航线的运营，并调整运力结构。
此外，中海集团还加大了船舶处置力度。“十一五”期间，中海集团加速了船队结构调整，并大量拆解船舶，共处置船舶145艘、242万载重吨。特别是2008年-2011年四年间共处置船舶101艘、219万载重吨；其中未到报废期而提前处置的船舶达到48艘，占总处置运力的48%。
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